Category Archives: Tech Info

Tech Info

Είδαμε την συγκεκριμένη εισαγωγή στο προσωπικό σκάφος του Rick Roy. Διαμορφώθηκε κατάλληλα για να μην βρίσκουν τα φίλτρα πάνω στο καπάκι του. Κατά συνέπεια δόθηκε ελαφρά κλήση για α ταιριάζει σωστά μια και κι ο κινητήρας έχει σεβαστές διαστάσεις λόγω κυβισμού. Ο κινητήρας του είναι κατασκευασμένος από τον Mark Baxter τον πρώην τεχνικό της Factory Pipe.

Μπορεί μεν να χρησιμοποιούνται αποστάτες στις εισαγωγές των δίχρονων για να αυξηθεί η ταχύτητα του μείγματος ωστόσο, ο συγκεκριμένος αποστάτης της Rogue Racing παίζει το ρόλο θερμικής ασπίδας. Με λίγα λόγια κρατάει την θερμοκρασία του κινητήρα μακριά από την πολλαπλή της εισαγωγής του Ultra μειώνοντας την θερμοκρασία του κατά 20βαθμούς προσθέτοντας 2 ίππους στην απόδοση του μοτέρ. ʼλλωστε είναι γεγονός ότι ο ψυχρότερος αέρας στην εισαγωγή αποτελεί κέρδος στην λειτουργία του υπερτροφοδοτούμενου μοτέρ είτε είναι νορμάλ είτε είναι βελτιωμένος. Διατίθεται από την Hot Products USA.

Το θέμα με την αντικατάσταση λιπαντικού στο μοτέρ του SHO είναι γνωστό, με λίγα λόγια, ότι δεν είναι δυνατή η πλήρη αντικατάσταση του αλλά μόνο σχεδόν το μισό αυτού από τον κινητήρα. Ωστόσο, κατά τον Chapin τον βελτιωτή της R&D και υπεύθυνο των πιο επιτυχημένων FZR, απαιτείται αφαίρεση και πλήρωση αυτής της ποσότητας του λιπαντικού σχεδόν έπειτα από κάθε αγώνα ή προπόνηση για να διατηρείται ο κινητήρας σε άριστη κατάσταση. Κι όλα αυτά γιατί πάντα υπάρχει το υπόλοιπο, φθαρμένο λάδι που δεν έχει βγει πλήρως. Όπως αντιλαμβάνεται κανείς το κόστος συντήρησης ενός βελτιωμένου ή ακόμη κι ενός stock αγωνιστικού FZR ανεβαίνει κατακόρυφα με τις συχνές αλλά αναγκαίες αλλαγές λιπαντικού.

Το εικονιζόμενο intercooler είναι το μοναδικό της R&D που εγκρίνεται για αγωνιστική χρήση ιδίως στην κατηγορία Limited εφόσον ακολουθεί πιστά τον κανονισμό του “25% μεγαλύτερο” που ορίζει η IJSBA. Είναι μεγαλύτερο σε όγκο και φέρει περισσότερες και πιο μεγάλες εσωτερικές ψήκτρες. Τοποθετείται στο δεξί εμπρός μέρος του μηχανοστασίου κι εγγυάται την πλούσια παροχή ψυχρότερου πιο πυκνού αέρα. Θα είναι σύντομα διαθέσιμο από την R&D.

Πρόκειται για τα νέα εμπρόσθια sponsons που σχεδίασε η Rius Racing για τα S4 και φυσικά ταιριάζουν και σε SX-R, τα οποία είναι πιο φαρδιά στο εμπρός μέρος και στην συνέχεια φέρουν ένα σκαλοπάτι και γίνονται πιο λεπτά προς το πίσω μέρος τους. Τα συγκεκριμένα sponsons παρέχουν πιο σταθερό πάτημα κατά το πλασάρισμα του σκάφους στην στροφή ωστόσο, δημιουργούν μικρότερες τριβές στην επιφάνεια του νερού και κατά συνέπεια εκτινάσσουν λιγότερο σπρέι. Τα εικονιζόμενα sponsons θα είναι σύντομα διαθέσιμα από την Rius Racing.

Βλέπετε το εσωτερικό ενός κυλίνδρου μεγάλου κυβισμού της DASA σχεδιασμένο για κινητήρα της Yamaha. Προσέξτε την σχεδίαση και την διάταξη των θυρίδων μεταφορά και τις δύο “πονηρές” έξτρα θυρίδες που στοχεύουν να μεταφέρουν ελαφρώς περισσότερο καύσιμο στον κάθε μεγάλο θάλαμο καύσης. Τα νέα μεγάλα μπλοκ των κυλίνδρων με τα πνευματικά power valve έχουν κάνει τους μηχανικούς να χάσουν τον ύπνο τους μια και φέρουν χίλια-δυό προβλήματα στο τομέα της τροφοδοσίας.

Πιθανόν είναι από τα πρώτα κομμάτια που έχουν διατεθεί στην Ευρώπη και το συγκεκριμένο Riva plate τοποθετήθηκε σε ένα RXT-X στην Β.Ελλάδα από το Marine Service Καβάλας. Στη σχεδίασή του μοιάζει έντονα με το αντίστοιχο που είχε σχεδιάσει η εταιρεία επιτυχώς για το Ultra. Το συγκεκριμένο plate ενισχύει την ευστάθεια στην ευθεία, ιδίως στις υψηλές ταχύτητες κι επιπλέον σηκώνει ελαφρώς το εμπρός μέρος της γάστρας για να μειωθούν οι τριβές και να αυξηθεί η τελική ταχύτητα του σκάφους. Αυτά τουλάχιστον παρατήρησε κι Τάσος Ζήσης του Marine Service Καβάλας στην πρόσφατη δοκιμή που πραγματοποιήθηκε μαζί με τον ιδιοκτήτη του σκάφους. Το συγκεκριμένο plate καταργεί το κλειστό κύκλωμα ψύξης και γίνεται υποχρεωτική η τοποθέτηση του ανοιχτού κυκλώματος που παρέχει η Riva. Ωστόσο, η Riva δεν συνιστά την χρήση του ανοιχτού κυκλώματος ψύξης στα νορμάλ μοτέρ γιατί το intercooler γίνεται πιο κρύο από το επιθυμητό επίπεδο, με αποτέλσμα να αλλάζει δραματικά η αναλογία καυσίμου/αέρα. Από την άλλη πλευρά συνεργάζεται πλήρως με τους κινητήρες που φορούν το Stage III.