Category Archives: Tech Info

Tech Info

Η MoTeC αποτελεί μία εταιρεία με έδρα την Αυστραλία που έχει εξειδικευτεί σε συστήματα τροφοδοσίας και ηλεκτρονικής διαχείρισης καυσίμου. Πρόσφατα έστησε μία νέα ηλεκτρονική μονάδα, Μ400,για το Yamaha SHO και είδε θετικά αποτελέσματα παράλληλα με την χρήση απλών αξεσουάρ όπως φίλτρο αέρα, κ.λ.π. Στο σύνολο κατάφερε να αυξήσει την ισχύει κατά 64 ίππους χωρίς να κάνει τη χρήση σπέσιαλ καυσίμου. Νούμερο εκπληκτικό που αποφέρει σημαντικές αλλαγές στις επιδόσεις του σκάφους. Πιο συγκεκριμένα με φίλτρο Riva το μοτέρ παίρνει 4 αλογάκια, που όταν βάλεις επιπλέον το κιτ στην εξαγωγή ανέρχονται συνολικά στα 6. Βάζεις μετά το κιτ στην εισαγωγή και φθάνεις τα επιπλέον 13άλογα ενώ αν προσθέσεις και ένα impeller στο Supercharger αγγίζεις τους +27ίππους. Το κερασάκι στην υπόθεση αποτελεί η ηλεκτρονική της MoTec που στέλνει την αύξηση της ισχύος στα +64άλογα στις 8.250σ.α.λ. Όσοι είναι κάτοχοι FZR/FZR καλό θα είναι να βλέπουν τα πραγματικά νούμερα και να μην ακούνε τις εικασίες του καθενός. Εμείς έχουμε την δυναμομέτρηση στα χέρια μας.

Ο Todd Boaer της Jet Worx Racing από την Australia έχει δηλώσει τα εξής: “Επιτέλους, κατάφερα να ολοκληρώσω τις δοκιμές της νέας Axis 1 ECU η οποία θα είναι άμεσα διαθέσιμη. Αποτελεί μία καθαρά Marine ECU που διαθέτει 2-3 χάρτες κι είναι κατάλληλη για Root Superchargers, Vortex Superchargers ή Turbo. Είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη από την Jetworx Racing κι όχι από την Microtec ή άλλη εταιρεία. Μπορεί να ρυθμιστεί κατάλληλα ώστε να τοποθετηθεί σαν δορυφορική μονάδα ή να λειτουργεί ανεξάρτητα μόνη της. Διαβάζει σωστά όλες τις ενδείξεις του κατασκευαστή και διαθέτει επιπλέον μονάδα data logger, boost controler κι άλλων παροχών. Το κόστος ανέρχεται στα $1600 ενώ όποιος θέλει επιπλέον το πρόγραμμα διαχείρισης και τον αντίστοιχο αντάπτορα επιβαρύνεται επιπλέον $200.

Είναι έτοιμο το πρώτο Turbo που έχει στηθεί σε κινητήρα Ultra επί Ελληνικού εδάφους, κι όχι απλά ετοιμάστηκε αλλά επιπλέον πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες δοκιμές. Με την πίεση του μόλις στα 11psi και την χρήση νορμάλ τουρμπίνας και impeller οι πρώτες μετρήσεις έδειξαν τελική ταχύτητα 73,5mph στις 8.230rpm. Νούμερο ενθαρρυντικό αν σκεφτεί κανείς ότι το υπόλοιπο μοτέρ είναι stock κι επιπλέον χρησιμοποιείται καύσιμο κανονικό από το βενζινάδικο κι όχι αγωνιστική βενζίνη. Αναμένονται περισσότερες ρυθμίσεις κι αναλυτικότερο σετάρισμα για να ολοκληρωθεί το στήσιμο κι προετοιμασία του συνόλου. Κι όλα αυτά με stock ηλεκτρονική μονάδα. Τελικά, είχαμε δει αρκετές φωτογραφίες από το εξωτερικό άλλων κατασκευών αλλά η ελληνική έκδοση είναι η πρώτη που βλέπουμε αποτελέσματα στην πράξη. Αναμένετε νεότερα και πλήρες τεστ μόλις προγραμματιστεί κι η νέα ECU.

Η Kawasaki χρησιμοποιεί μονό σώμα παροχής καυσίμου στον τετρακύλινδρο τετράχρονο κινητήρα της από το πρώτο κινητήρα του STX-12F. Αναμφισβήτητα, το τμήμα έρευνας κι εξέλιξης της εταιρείας έκανε πολλές δοκιμές και μετρήσεις πριν καταλήξει στο συγκεκριμένο set up. Ωστόσο, οι ανήσυχοι βελτιωτές έχουν βρει διάφορους τρόπους για να παράγουν περισσότερη ισχύ από τον κινητήρα των 1500cc. Η Jet Worx από την Αυστραλία μεταξύ άλλων δοκίμασε κι ένα τετραπλό σώμα ψεκασμού με στόχο να δώσει φτερά στις επιδόσεις του κινητήρα. Προς το παρόν δεν έχουν ανακοινωθεί τα αποτελέσματα της συγκεκριμένης βελτίωσης αλλά πιστεύουμε ότι θα έχουμε σύντομα μια απάντηση στο ερώτημα.

Επίσημα δεν έχουμε μάθει πόσο ακριβώς ζυγίζει μία γάστρα (γάστρα, deck και πίσω πλαστικό χερούλι) ενός Kawasaki Ultra 250X. Σύμφωνα με τις μετρήσεις του συναδέλφου Skip Holmes σ’αυτή την κατάσταση ένα Ultra αγγίζει τα 426,2lbs ή τα 193,7kg. Από την άλλη πλευρά το ολικό βάρος του σκάφους χωρίς υγρά αγγίζει τα 410kg (επίσημη αναφορά την Kawasaki). Αν επενδύσει κανείς σε μία ελαφριά γάστρα θα κερδίσει σημαντικά στο θέμα των επιδόσεων από την άλλη πλευρά η ανθεκτικότητα και η στιβαρότητα της γάστρας του κατασκευαστή είναι άπιαστη.

Ένα μηχανικό trim δεν αποτελεί σημαντική είδηση ωστόσο, το συγκεκριμένο της SE χρησιμοποιεί τα περισσότερα τμήματα του κατασκευαστή εκτός από την μανέτα και την σπέσιαλ ανοξείδωτη heavy duty ντίζα ης SE. Κι αυτά είναι τα στοιχεία που το καθιστούν μοναδικό. Κατά συνέπεια βάζεις στην άκρη τις δύο ντίζες της Yamaha, την μικρή μανέτα και το αντίστοιχο μοχλικό σύστημα και συνδέεις μανέτα και ντίζα της SE. Τόσο απλά...

Η ARC αποτελεί μία ιαπωνική εταιρεία που είναι εξειδικευμένη στα συστήματα ψύξης παντός τύπου (νερού και λαδιού) που έχει διαπρέψει στο χώρο των πουσαρισμένων αυτοκινήτων. Πλέον, έχει κάνει την είσοδό της και στα watercraft με τον εικονιζόμενο intercooler (δεξιά) που προορίζεται κυρίως για πολύ βελτιωμένα Sea Doo. Υπόσχεται να κρατήσει την θερμοκρασία και κατά συνέπεια την πυκνότητα του αέρα σε χαμηλό επίπεδο ώστε να υπάρχει μεγαλύτερο όφελος από την λειτουργία της τουρμπίνας (supercharger ή turbocharger). Προσέξτε την διαφορά μεγέθους στις ψήκτρες του ψυγείου της ARC.