Category Archives: Tech Info

Tech Info

Αφορμή για την αναφορά στο βάρος του νέου Ultra έγινε στο παρελθόν με βάση των δεδομένων που δημοσίευσε ο ξένος Τύπος έπειτα από το επίσημο συνέδριο της Kawasaki στις ΗΠΑ. Ωστόσο, επειδή αρκετοί ενδιαφερόμενοι ανησύχησαν πήρα άμεση πληροφόρηση από την πηγή. Πιο συγκεκριμένα σύμφωνα με την αναφορά του τμήματος Έρευνας κι Εξέλιξης της Kawasaki το νέο Ultra έχει αμελητέα διαφορά στο ολικό βάρος του σε σύγκριση με τον πρόγονό του παρόλο ότι ενισχυθεί η γάστρα στο εμπρόσθιο τμήμα της με στόχο την αύξηση της ακαμψίας.

Χωρίς να θέλει να παραδεχτεί ευθέως η Kawasaki ότι τα έμβολα του 250Χ ήταν ελαττωματικά, ασχολήθηκε με το θέμα “Διαρροή καυσίμου στο κάρτερ” και τοποθέτησε νέα έμβολα (260 δεξιά) στο νέο 260X. Κατά αυτό τον τρόπο επιτεύχθηκε η καλύτερη στεγανοποίηση του θαλάμου καύσης, αυξήθηκε ελαφρώς η σχέση συμπίεση από 7,8:1 σε 8,4:1 γεγονός που βελτίωσε σε σημαντικό βαθμό την ποιότητα της καύσης. Τα νέα έμβολα έχουν διαφορετική κορώνα και διαφορετικά ελατήρια γεγονός που συντελεί στην καλύτερη καύση του μείγματος.

Η μασίφ αλουμινένια τιμονιέρα της Neken που παρουσιάζεται στην ενότητα News συνοδεύεται από τρεις αποστάτες που στόχο έχουν να αλλάξουν το ύψος της και κατά συνέπεια την θέση οδήγηση ανάλογα με την αρέσκεια του οδηγού. Οι τρεις αποστάτες έχουν ύψος 1cm, 2cm και 3cm πέραν αυτού του ύψους τοποθετείται επιπλέον διαφορετική μπάρα τιμονιού. Οι πληροφορίες δόθηκαν από τον εμπνευστή τους τον Pascal Barriac της ομάδας JFC Team.

Στο επίσημο dealer meeting της Yamaha που διεξήχθη πέρυσι στις ΗΠΑ όπου και παρουσιάστηκε το νέο SHO αναφέρθηκε μεταξύ άλλων –όσον αφορά τα ατού του- ότι διαθέτει κοινό τύπο μπουζί κι όχι κάποιο high tech κι ακριβό μοντέλο. Αντιθέτως, όταν το σκάφος βρέθηκε στους dealer και για παράδειγμα στη χώρα μας μάθαμε ότι το SHO διαθέτει ένα ιδιόμορφο τύπο μπουζί της NGK (LFR6A) που σε καμία περίπτωση δεν θα βρει κανείς στο βενζινάδικο κοντά στην παραλία ή ακόμη χειρότερα στην επαρχία... Καλό θα είναι λοιπόν να προμηθευτεί κανείς μία τετράδα από την αντιπροσωπεία ή τον εξουσιοδοτημένο dealer μια και διαπιστώσει από πρώτο χέρι το επίσης εξειδικευμένο κόστος τους... Ποιο το όφελος της παραπληροφόρησης των dealer τη στιγμή που στη συνέχεια θα ερχόταν οι ίδιοι αντιμέτωποι με το πρόβλημα;

Το RXP του Γάλλου Franky Zapata διακρίνεται για τις κορυφαίες επιδόσεις του που εν μέρη οφείλονται στην ειδικά σχεδιασμένη τουρμπίνα του σκάφους. Η συγκεκριμένη διαθέτει 16 πτερύγια και φέρει τις κατάλληλες, μεγαλύτερης διατομής παροχές ψύξης. Σύμφωνα με τον Franky η νέα τουρμπίνα ενισχύει το πάτημα του σκάφους και συντελεί στην ομαλή επιτάχυνση περιορίζοντας σημαντικά το φαινόμενο της σπηλαίωσης. Η κατασκευή της έχει προφανώς γίνει από την Solas ωστόσο, ο ίδιος ο Zapata, δεν το έχει επιβεβαιώσει. Η νέα τουρμπίνα θα είναι σύντομα διαθέσιμη στο εμπόριο.

Η τοποθέτηση στροφόμετρου στα δίχρονα μπορεί να αποτελούσε εύκολη δουλειά ωστόσο, τα πράγματα είναι ελαφρώς πιο πολύπλοκα στις μέρες μας με τις νέες πίπες των τετράχρονων που φέρουν ενσωματωμένους τους πολλαπλασιαστές. Στη συγκεκριμένη περίπτωση απαιτείται μία πιο προσεγμένη δουλειά για να περάσει κανείς προσεκτικά το καλώδιο του στροφόμετρου φτιάχνοντας κατάλληλη υποδοχή στο άνω λάστιχο της στεγανοποίησης. Ασφαλίζεις τη θέση του καλωδίου με μονωτική ταινία πιάνοντας την άκρη του στο κάτω μέρος της πίπας/πολλαπλασιαστή. Κατά αυτό τον τρόπο λειτουργεί πιο σωστά ως επαγωγικός αγωγός “διαβάζοντας” πιο σωστά το σήμα.

Ατού του νέου Yamaha όσον αφορά την μετάδοσή του δεν είναι άλλο από την επανασχεδιασμένη εισαγωγής της γάστρας που επιτρέπει την πλούσια παροχή νερού προς την τουρμπίνα. Η εισαγωγή της γάστρας είναι σχεδόν 3cm πιο φαρδιά από του SHO και περίπου 1cm μεγαλύτερη στο μήκος. Ωστόσο, η μεγαλύτερη διαφορά της είναι στο σχήμα μια και η νέα γάστρας δεν δημιουργεί ένα φάλτσο σκαλοπάτι στην εισαγωγή όπως στους SHO, αντιθέτως είναι ίσια, στοχεύοντας στην καλύτερη τροφοδοσία της τουρμπίνας κατά την διάρκεια της πλεύσης.