Category Archives: Tech Info

Tech Info

Παράδειγμα προς αποφυγή αποτελούν τα sponsons της φωτογραφίας κι αυτό για τον εξής λόγω: Η κατεργασία του Teflon έχει αφήσει πολλές ατέλειες στις επιφάνειες που έρχονται σε επαφή με το νερό. Συνεπώς η ηρεμία και η ισορροπία της πλεύσης ιδίως στην ευθεία στις υψηλές ταχύτητες θα επηρεαστεί αρνητικά σε αξιοσημείωτο βαθμό. Όποιος “πονηρός” νομίζει ότι εξοικονομεί χρήματα με τέτοιου είδους κατασκευές κάνει λάθος, γιατί τέτοια φονικά όπλα απαγορεύονται από την αρμόδια αρχή του σπορ. Συνεπώς επενδύστε από την αρχή σε ένα καλό σετ sponsons κι αφήστε τις αλχημείες. Παρόμοιες ευρεσιτεχνίες έχουμε δει κατά καιρούς και στο ελληνικό προσκήνιο των αγώνων.

Συγκρίνοντας το συγκεκριμένο ride plate με το αντίστοιχο της Kawasaki αντιλαμβάνεται κανείς την πρωτοποριακή σχεδίαση του plate της SE. Σύμφωνα με την ενημέρωση που είχαμε από την εταιρεία το #2 plate της SE δίνει ένεση ισχύος στην τελική του normal σκάφους περίπου 1.5-2mph. Ωστόσο, το συγκεκριμένο plate κρατάει την μύτη του σκάφους κάτω πολύ καλύτερα από κάποια άλλα aftermarket plate. Επιπλέον, συμβάλει θετικά στην πλεύση του και το κράτημά του στις απαιτήσεις της αγωνιστικής οδήγησης στους αγώνες κλειστής πίστας. Διατίθεται από την SE και την Jetwave (Fennec group).

Το συγκεκριμένο ride plate δεν σχεδιάστηκε με στόχο να αυξήσει την τελική ταχύτητα του σκάφους, αντιθέτως, διατηρεί την τελική ταχύτητα του Ultra στο επίπεδο του κατασκευαστή (65.5 -66,5mph) ή ακόμη υπάρχει μικρή πιθανότητα να δει κάποιος κι ελαφρώς χαμηλότερη ανάλογα με τις συνθήκες και το σκάφος. Αν το συγκρίνεις με το plate της Kawasaki διαπιστώνεις ότι βελτιώνει δραστικά το κράτημα του σκάφους. Στο σύνολο αυτό το ride plate της SE ενισχύει την πλεύση και την καλή συμπεριφορά της γάστρας στις κυματώδεις συνθήκες. Διατίθεται από την SE και την Jetwave (Fennec group).

Έχει αποδειχθεί, στο παρελθόν, ότι η εταιρεία SE είναι ιδιαίτερα ανήσυχη και πάντα πειραματίζεται με νέες κατασκευές. Πρόσφατα παρουσίασε μία νέα σέλα για αγωνιστική χρήση για το Kawasaki 15F που την συνδυάζει με το εικονιζόμενο φιλτροκούτι. Κατά αυτό τον τρόπο παγιδεύει τον ζεστό αέρα κάτω από αυτό επιτρέποντας στα δύο φίλτρα που κουμπώνουν στους σωλήνες να εισπνέουν φρέσκο αέρα από την κατάλληλη υποδοχή της σέλας. Επιπλέον η συγκεκριμένη σχεδίαση αποτρέπει τα φίλτρα να βραχούν ή να τραβήξουν νερό σε περίπτωση που φύγει κάποιο κολάρο ή σωληνάκι ψύξης (βλέπε τις περιπτώσεις του Farthing και του Rius).

Έπειτα από την επικοινωνία που είχαμε με την εταιρεία SE πληροφορηθήκαμε τα εξής: για να τοποθετήσεις μία εξάτμιση της Factory Pipe σε Χ-2 απαιτούνται αρκετές τροποποιήσεις ενώ η του SuperJet της R&D απαιτεί λιγότερες μεταποιήσεις. Η κάθε εξάτμιση έχει τα δικά της χαρακτηριστικά που σημαίνει ότι είτε κερδίζεις σε τελική ταχύτητα είτε σε ροπή. Ωστόσο, για το SX-R συνιστάται η εξάτμιση της Factory Pipe. Το κόστος της μεταποίησης είναι σεβαστό, αρκεί να σκεφτεί κανείς τα εξής: Κόστος εξάτμισης R&D στην Ιαπωνία: 240,000 yen(JP), Κόστος μετατροπής: 60,000 yen(JP), πλάκα αντάπτορας: 16,500 yen(JP), φλάντζα: 900yen(JP). Προσωπικά, πιστεύω ότι δεν υπάρχει λόγος να επιλέξεις την συγκεκριμένη εξάτμιση για ένα SX-R…

Ο λόγος γίνεται για τους ελληνάρες μηχανικούς, τορναδόρους, ρεκτιφιατζίδες, συγκολλητές κι όλους αυτούς που είναι ικανοί στο να καταστρέψουν το προϊόν σας σε χρόνο dt. Στην περίπτωσή μας δώσαμε ένα κύλινδρο για ανοιχτεί μία απλή τρύπα για να περαστεί ρουξούνι ψύξης και το τρυπάνι του… μάστορα έφτασε μέχρι το πιστόνι… Κι όλα αυτά γιατί ο μάστορας αγνοούσε τις υποδείξεις μας και συζητούσε εν ώρα δουλειάς για το νέο σκυλάκι που θα έπαιρνε στο κυνήγι. Ήμαρτον… Αξίζει να σημειωθεί ότι η ζημιά που έκανε υπέρβαινε τα 2.500ευρώ ωστόσο, ο κύριος συνεχίζει να εργάζεται σαν υποτιθέμενος επαγγελματίας στο μηχανουργείο του στο Νέο Κόσμο (λίγο πιο πάνω από τον Τζωρτζόπουλο σε κάθετο δρόμο της Φραντζή). Μακριά από μάστορες αυτού του επιπέδου…

Αυτό είναι ένα από τα πειραματικά ride plate που είχε σχεδιάσει το τμήμα Έρευνας κι Εξέλιξης της Kawasaki για το Ultra 250X. Το φορούσε το Ultra του Warner που συμμετείχε στους αγώνες Close Course των ΗΠΑ. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με το σπέσιαλ trim tab της εργοστασιακής ομάδας. Σύμφωνα με τον διευθυντή της ομάδας το συγκεκριμένο plate προσθέτει δύο μιλάκια στην τελική στους σκάφους. Πάντως, εμείς το μετρήσαμε και πήραμε τις διαστάσεις που έχει το κεντρικό λούκι…