Category Archives: Tech Info

Tech Info

Η εικονιζόμενη είναι η τιμονιέρα του Sea Doo του Γιαπωνέζου οδηγού Norito Nakano. Η συγκεκριμένη έχει σαν βάση την τιμονιέρα της UMI Racing ωστόσο, έχει δεχθεί πολλές μετατροπές. Αυτό που αξίζει να προσέξει κανείς είναι η ντίζα του γκαζιού που διαθέτει εξωτερικό περίβλημα από σωληνάκι υψηλής πίεσης φρένων μοτοσικλέτας. Οι Ιάπωνες γενικά φτιάχνουν πολύ καλές ντίζες για χρήση marine…

Αν αναρωτιέστε για πιο λόγο τα αλουμινένια καρότσια της Factory-Zero έχουν κάνει πάταγο στην διεθνή αγορά των pwc, ιδού η απάντηση. Πρώτα απ’όλα είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικό αλουμίνιο αρίστης ποιότητας. Γενικά, η Ιαπωνία διακρίνεται για την υψηλή ποιότητα των μετάλλων της στον τομέα της μηχανολογίας. Επιπλέον, η εταιρεία σχεδιάζει τους δικούς της τροχούς. Οι ζάντες είναι ανθεκτικές και φέρουν βελονοειδή ρουλεμάν που ενισχύουν την κύλιση του τροχού, μειώνοντας τις τριβές και κατά συνέπεια την φθορά του τροχού ή του άξονα. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτης της εταιρείας Yusuke Imaizumi οι συγκεκριμένοι παράγοντες παίζουν σημαντικό ρόλο στην αντοχή τους και στην εύκολη χρήση τους.

Πρόκειται για ένα απλό κι έξυπνο τρόπο για να ξυπνήσει κανείς το Yamaha του χωρίς να επηρεάσει αρνητικά την αξιοπιστία του. Απλά αντικαθιστά το περιορισμό που έχει θέσει ο κατασκευαστής στην εισαγωγή των αυλών της εισαγωγής με τον αντίστοιχο της Riva. Κατά αυτό τον τρόπο βελτιώνει την ροή του καυσίμου αυξάνοντας παράλληλα την πίεση boost κατά 1lbs, επιτυγχάνοντας κατά αυτό τον τρόπο καλύτερη επιτάχυνση από το ρελαντί καθώς επίσης και στις μεσαίες στροφές. Σύμφωνα με το τεχνικό επιτελείο της Riva η συγκεκριμένη μετατροπή δεν επηρεάζει με κανένα τρόπο την λειτουργία της κεντρικής ηλεκτρονικής μονάδας.

Είναι γνωστό ότι στην παρουσίαση του νέου τρικύλινδρου Ski της HSR-Benelli κάποια στοιχεία του δεν αποδείχτηκαν τόσο λειτουργικά στο πρωτότυπο μοντέλο, όσο θα έπρεπε να ήταν από την αρχή. Στο τελικό προϊόν που είδαμε στο Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι στην Αθήνα παρατηρήσαμε ότι τοποθετήθηκαν νέα -ενσωματωμένα στην βάση του τιμονιού- κλείστρα για το καπάκι του Series-S που μοιάζουν έντονα με τα αντίστοιχα της TBM που έχουν σχεδιαστεί για τα SX-R. Ωστόσο, είναι αρκετά δύσκολο να αφαιρέσεις το καπάκι του μηχανοστασίου με αποτέλεσμα να “τραυματίζεται” το deck στο αντίστοιχο σημείο.

Η R&D συνοδεύει το κιτ Performer και Performance με πλήρη στοιχεία κι εργαλεία για την τοποθέτησή του. Ένα κι από αυτά είναι η τροχαλία τεντωτήρας που συντελείς το σωστό τέντωμα του ιμάντα του Supercharger. Έχει τύχη να βρεθούν στα ίδια κιτ διαφορετικής διαμέτρου τροχαλία. Μην πανικοβάλλεστε. Αυτό συνέβη διότι η εταιρεία θεώρησε να σχεδιάσει έναν μεγαλύτερο για να κάνει πιο εύκολη την ρύθμιση του τεντώματος. Κατά τα άλλα ακολουθεί κανείς τις λεπτομερείς υποδείξεις και χωρίς προβλήματα θα τοποθετήσει οποιοδήποτε από τα δύο κιτ.

Ως γνωστό η λειτουργία του trim γίνεται όλο και πιο δύσκολη όταν η πίεση του νερού στην τουρμπίνα αυξάνεται ανάλογα με τις βελτιώσεις του μοτέρ. Κατά συνέπεια είναι δύσκολο να πατηθεί η μανέτα με αποτέλεσμα να κουράζεται εύκολα και στη συνέχεια να πρήζεται το πήχης του οδηγού. Η ομάδα του Norito Nakano έλυσε το πρόβλημα τοποθετώντας ένα σύστημα πνευματικής ενεργοποίησης των trim tabs χρησιμοποιώντας όμως την συμβατική μανέτα με ένα απλό κι έξυπνο τρόπο. Από την άλλη πλευρά του τιμονιού έχει βάλει αντίστοιχα ένα διακόπτει για να επαναφέρει τα trim tabs στην αρχική θέση.

Μπορεί να αναρωτιέται κανείς τι γυρεύουν οι σταγόνες σιλικόνης στο εμπρός μέρος της γάστρας του Ski του Rob Flores ωστόσο, ο λόγος είναι ένας και μοναδικός. Η καλύτερη πρόσφυση της γάστρας στις υψηλές ταχύτητες και μάλιστα κατά την επιτάχυνση στην έξοδο της στροφής. Στο συγκεκριμένο Ski ο Flores είχε τοποθετήσει ένα τρικύλινδρο μοτέρ 1100 από Kawasaki και λόγω του περίσσιου βάρους έψαχνε τρόπο να αυξήσει την επαφή της γάστρας με την επιφάνεια του νερού.