Category Archives: Tech Info

Tech Info

Αναμφισβήτητα η Sea Doo άνοιξε μία νέα σελίδα στην ιστορία των personal watercraft με την άφιξη του ηλεκτρονικού GTX. Η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα κυριαρχεί κι ελέγχει σχεδόν κάθε λειτουργία του σκάφους. Τα κακά νέα είναι ότι το GPS ελέγχει το ταχύμετρο και περιορίζει την τελική ταχύτητα του σκάφους (μέσω του iControl) στα 65mph ακόμη κι αν πέφτεις… από τον καταρράκτη του Νιαγάρα. Τα καλά νέα είναι ότι σύντομα η Riva θα κυκλοφορήσει στην αγορά μία ηλεκτρονική μονάδα (κάτι σαν τους αντι-κόφτες των μοτοσικλετών) που θα απελευθερώνει το ταχύμετρο από την κεντρική ηλεκτρονική μονάδα (iControl), δίνοντας φτερά στις επιδόσεις του…

Είναι γεγονός ότι η χαμηλή θερμοκρασία του intercooler αποφέρει καλύτερα αποτελέσματα εφόσον ο αέρας στην εισαωγή είναι πιο πυκνός. Κάποιοι αγωνιζόμενοι όπως ο Καναδός Mike Klippenstein χρησιμοποιούν απλές μεθόδους για να μειώσουν την θερμοκρασία του intercooler λίγο πριν την εκκίνηση με στόχο να αυξήσουν τις επιδόσεις του μοτέρ στην κρίσιμη στιγμή της εκκίνησης. Δεν ήταν τυχαίο το γεγονός ότι ο Klippenstein έστριψε πρώτος στην Κ1 ισοπεδώνοντας κάποια πολύ ισχυρά δίχρονα.

Ο λόγος γίνεται για τα waterbox των Kawasaki Ultra 250X. Σε κάποια μοντέλα του 2007 και σε ελάχιστα του 2008 έχει παρατηρηθεί το εξής: Συνήθως έπειτα από επίπονη χρήση στις κυματώδεις συνθήκες σπάνε τα διαφράγματα του waterbox και σφηνώνουν στην τρύπα εξόδου με αποτέλεσμα να περιορίζουν τις επιδόσεις του σκάφους. Σύμφωνα με την αναφορά του επίσημου dealer/service της Kawasaki, ʼκη Μαλούχου του καταστήματος Champions, η αντιπροσωπεία φροντίζει για την πλήρη αντικατάσταση του waterbox.

Η φτερωτή C2 της R&D που προορίζεται για τα RXP και RXT αυξάνει την ισχύ του μοτέρ κατά 25 ίππους (στην επιφάνεια της θάλασσας). Όσον αφορά τη λειτουργία της αποδίδει πιο σωστά όταν δουλεύει στην επιφάνεια της θάλασσας ή σε υψόμετρο μέχρι τα 2.000 πόδια (πάρετε αριθμομηχανή…) ή σε θερμοκρασίες μεταξύ των 90 και 100 F (και πάλι την αριθμομηχανή). Σε συνθήκες όπως μεγαλύτερο υψόμετρο ή υψηλότερη θερμοκρασία η R&D συνιστά την χρήση των φτερωτών C3 και C4. Η μικρότερη πυκνότητα του αέρα συντελεί δραματικά στην μείωση των επιδόσεων. Όσον αφορά του αγωνιζόμενους (πίστας ή αντοχής) που χρησιμοποιούν την αγωνιστική κεντρική ηλεκτρονική μονάδα της Rotax που θέτει όριο των στροφών από 8.250σ.α.λ. έως 8.500σ.α.λ. η R&D συνιστά τη χρήση του intercooler της σειράς “X” ή κάποιο aftermarket. Οι δοκιμές που έχει κάνει η εταιρεία έχουν αποδείξει ότι στα νορμάλ intercooler έχουν περιορισμούς στην παροχή αέρα των 23.5 λιμπρών ή την πίεση boost των 9.5psi στην επιφάνεια της θάλασσας και με θερμοκρασία μεταξύ 60-80F.

Συχνά αναφέρεται απλά κι ως “υδραυλική” κι αποτελεί την πίεση που μπορεί να ασκήσει το νερό στα εσωτερικά μέρη (τοιχώματα) του μοτέρ προκαλώντας τρομακτική καταστροφή. Αν λοιπόν, έχει εισέρθει νερό στον κινητήρα κάτω από οποιεσδήποτε περιστάσεις θα πρέπει να αφαιρεθούν τα μπουζί πριν πατηθεί το μπουτόν της μίζας για να βγει το νερό από τα κάρτερ και το εσωτερικό των κυλίνδρων. Αν ο κινητήρας είναι τετράχρονος θα πρέπει επιπλέον να αντικατασταθεί το -γεμάτο νερό- λιπαντικό με φρέσκο για να λιπανθούν τα κινούμενα μέρη (στρόφαλος, κομβία, ρουλεμάν, κ.λ.π.) όταν θα τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας. Αν δεν έχετε κάνει τίποτα από τα παραπάνω, αλλά απλά έχετε πατήσει το μπουτόν της μίζας, τότε οι δυνάμεις του νερού θα εκτοπίσουν ότι βρουν στο πέρασμά τους. Είναι πιθανό να δείτε θραύσματα του εμβόλου να διαπερνούν τα κάρτερ ή ακόμη και την κεφαλή και την μπιέλα να παρασύρει ότι βρει μπροστά της. Το εικονιζόμενο σπασμένο κομμάτι της μπιέλας διαπέρασε την βάση του μπλοκ των κυλίνδρων και των κάρτερ. Φανταστείτε το κόστος της επισκευής.

Ο λόγος γίνεται για την τετράχρονη σειρά των κινητήρων της Kawasaki από το πρώτο SXT-12F και τον απόγονό του το STX-15F μέχρι την εξελιγμένη μορφή του το Ultra 250X. Όταν πραγματοποιείται η αλλαγή του λιπαντικού επιτυγχάνεται η πλήρη αφαίρεση του λαδιού με αποτέλεσμα ο μηχανικός να συμπληρώνει φρέσκο λιπαντικό στον κινητήρα. Σύμφωνα με την αναφορά του τεχνικού υπεύθυνου της Kawasaki το σύστημα λίπανσης του τετράχρονου μοτέρ είναι τέτοιο που επιτρέπει στην πλήρη αφαίρεση του λιπαντικού. Περιπτώσεις που έχουν αναφερθεί στο παρελθόν όπου το λιπαντικό έχει την οσμή βενζίνης (από την “σπασμένη” συμπίεση των εμβόλων ή την μη ικανοποιητική στεγανοποίησή τους) απαιτεί πιο συχνές αλλαγές λαδιών. Ωστόσο, αυτά τα κρούσματα έχουν ακουσθεί στις ΗΠΑ κι όχι στην Ελλάδα κι αφορούν τα μοντέλα του 2007.

Όσον αφορά τους τετράχρονους κινητήρες των Yamaha WaveRunner θα πρέπει κανείς να γνωρίζει ότι όταν αλλάξεις λάδια στον κινητήρα παραμένει μία αξιοσημείωτη ποσότητα (SHO: 1,5λίτρο, FX: 2λίτρα και VX:2λίτρα). Κατά συνέπεια ο τεχνικός θα πρέπει να συμπληρώσει 3 λίτρα στο μοτέρ του SHO κι όχι 4,5 που είναι η πλήρη ποσότητα του μοτέρ. Αξίζει δε να σημειωθεί το γεγονός ότι στον ηλεκτρονικό εγκέφαλο του σκάφους δεν καταγράφεται η αλλαγή των λαδιών. Αν κάποιος θέλει να ξεφορτωθεί το γρέζι του στρωσίματος τότε θα πρέπει να πραγματοποιήσει περισσότερες αλλαγές λιπαντικού σε πιο τακτά χρονικά διαστήματα. Περισσότερα γι’αυτό το ζήτημα θα διαβάσετε σύντομα στην ενότητα Features.