Category Archives: Tech Info

Tech Info

Ο νέος κινητήρας του Honda AquaTrax F15-X είναι τετράχρονος 1.470κ.εκ., υγρόψυκτος με ξυρό κάρτερ κι είναι εφοδιασμένος με turbo και intercooler. Διαθέτει κατάλληλα σχεδιασμένο αυτο-διαγνωστικό σύστημα ψεκασμού PGM-FI που φέρει αυτόματο choke, και ελεγχόμενη μέσω κομπιούτερ ψηφιακή ανάφλεξη με τρισδιάστατο χάρτη. Διάμετρος επι διαδρομή έχουν παραμείνει στα 75x75mm και η σχέση συμπίεσης διατηρήθηκε στο 8.5:1. Την τροφοδοσία του αναλαμβάνει ένα σώμα διαμέτρου 54mm που αντλεί καύσιμου από το ρεζερβουάρ των 87λίτρων. Σύμφωνα με τον τεχνικό επιτελείο της Honda ο νέος κινητήρας αποδίδει 197,3ίππους ωστόσο, αγγίζει με ευκολία τα 65mph που θέτει ως όριο για τα pwc το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας των ΗΠΑ.

Το εικονιζόμενο Header –όπως το ονομάζει η εταιρεία Factory Pipe- είναι κατάλληλα τροποποιημένο από ιαπωνικό οίκο βελτίωσης κινητήρων pwc. Η συγκεκριμένη wet pipe εξάτμιση χρησιμοποιείται κυρίως στα pwc που προορίζονται για χρήση Freestyle και χρησιμοποιούν σετ κυλίνδρων με πνευματικά power valve. Συνεπώς για να μπορεί να τοποθετηθεί η εξάτμιση απαιτείται η κατάλληλη μηχανουργική κατεργασία για να δημιουργηθεί χώρος για τα power valve. Το ερώτημα είναι κατά πόσο επηρεάζεται η ανθεκτικότητα της εξάτμισης μια και δέχεται κραδασμούς και σκληρή καταπόνηση στη χρήση του Freestyle.

Πρόκειται για τις εκπληκτικές μανέτες της εταιρείας ORO που είδαμε πρόσφατα στα νέα σκάφη της HSR-Benelli. Δεν κερδίζουν τις εντυπώσεις μόνο στην αισθητική αλλά και την εργονομία εφόσον, αποδείχτηκαν ιδιαίτερα πρακτικές κι εύχρηστες. Το trim είναι υδραυλικό κι η μανέτα διακρίνεται για τις συμπαγείς της διαστάσεις. Θα γνωρίζουμε σύντομα το κοστολόγιό τους και την διαθεσιμότητά του είτε από την HSR-Benelli είτε από την ιταλική εταιρεία.

Ο λόγος γίνεται για το scoop ή intake grate που έχει τοποθετηθεί στη νέα σειρά Series-S της HSR-Benelli. Η σχεδίασή του μοιάζει με τον αντίστοιχο που είχε σχεδιάσει ο Eric Malone για το χειροποίητο σκάφος του freestyle. Η δεύτερη χούφτα έχει κομμένα τα πλαϊνά πτερύγια με στόχο να ενισχύσει το πλασάρισμα του σκάφους στην στροφή. Το εμπρόσθιο τμήμα του είναι κατάλληλα σχεδιασμένο ώστε να αποτρέπει την εύκολη χρήση άλλων aftermarket scoop χωρίς να δεχτούν έντονη μεταποίηση.

Πρόκειται για τα sponsons που χρησιμοποιεί η αυστριακή εταιρεία HSR-Benelli στα νέα τριθέσια Runabout της Series-R. Τα ρέλια στο πίσω μέρος της γάστρας έχουν προεκταθεί έτσι ώστε να σχηματίζουν στην ουσία ένα πτερύγιο. Οπότε τεχνηέντως το σκάφος είναι εφοδιασμένο με διπλά sponsons. Στον αγωνιστικό τομέα η συγκεκριμένη συνταγή απαγορεύεται οπότε είναι πιθανό να αλλαχθούν στα μοντέλα παραγωγής.

Η κανονική φθορά του συμπλέκτη και των ροδελών του κατασκευαστή (και των aftermarket) εμφανίζει το συνηθισμένο γδάρσιμο στην επιφάνεια του γραναζιού. Το νέο ανταλλακτικό γρανάζι του υπερσυμπιεστή της R&D (που δεν διατίθεται από τη Sea Doo) επιτρέπει το εύκολο και φθηνό σέρβις του υπερσυμπιεστή χωρίς να απαιτείται η αγορά του ακριβού άξονα του υπερσυμπιεστή. Για να κάνεις τον υπερσυμπιεστή καινούργιο είναι να προμηθευτείς τις ροδέλες και το 16άρι γρανάζι της R&D. Διατίθεται από την R&D και τους συμβεβλημένους dealer της.

Οι συγκεκριμένες φλάντζες είναι ειδικά σχεδιασμένες για το 800 SX-R της Kawasaki (και το Χ-2). Αντικαθιστούν τις φλάντζες του κατασκευαστεί ή οποιεσδήποτε aftermarket, μεγαλώνοντας την απόσταση του manifold από την εξαγωγή του κυλίνδρου, στοιχείο που αυξάνει την ροπή στις χαμηλές στροφές. Χρησιμοποιούνται κυρίως στα μοτέρ του Freestyle και του Freeride και διατίθενται από την ιαπωνική Motoine σε σετ των δύο.