Category Archives: Tech Info

Tech Info

Ο λόγος γίνεται για το εργοστασιακό GP Runabout του Franky Zapata που διαθέτει σπέσιαλ γάστρα Kawasaki και deck Sea Doo κατάλληλα μεταποιημένο από τον ίδιο. Ο ίδιος συνεργάζεται με την RE Performance και τα αποτελέσματα μιλούν από μόνα τους αν κρίνουμε από τις επιδόσεις του σκάφους όπως το είδαμε πέρυσι στους Τελικούς του Παγκοσμίου. Διαβάστε περισσότερα γι’αυτό στην ενότητα Features.

Ο ρόλος ενός intercooler δεν είναι άλλος από το να κρυώσει τον αέρα που κατευθύνεται στην εισαγωγή του υπερσυμπιεστή αυξάνοντας κατά αυτό τον τρόπο την πυκνότητά του. Το intercooler του Ultra 250X λειτουργεί μέσω διπλής παροχής νερού που εισέρχεται από την τουρμπίνα καθώς επίσης από την έξοδο νερού (140ο) από το manifold της εξάτμισης. Η R&D χρησιμοποιεί ένα κιτ σωληνώσεων και κατευθύνει φρέσκο νερό στο intercooler χωρίς να χρησιμοποιεί το ζεστό νερό της εξάτμισης. Κατά αυτό τον τρόπο εξασφαλίζεται η καλύτερη ψύξη του και η αύξηση των επιδόσεων του κινητήρα στην χαμηλές και μεσαίες στροφές περιορίζοντας το φαινόμενο της προανάφλεξης (detonation) και τις δυσάρεστες συνέπειες του. Το κιτ της R&D περιλαμβάνει και μία βαλβίδα ανακούφισης για να διατηρεί την πίεση του νερού στο intercooler στα χαρακτηριστικά που ορίζει ο κατασκευαστής. Διαφορετική βαλβίδα χρησιμοποιείται με το Performer Engine kit και το Stage 1 kit. Το συγκεκριμένο κιτ, σύμφωνα με τον Bill Chapin, παίζει σημαντικό ρόλο στην ολική βελτίωση των επιδόσεων του Ultra 250X.

Πρόσφατα η ελληνική αντιπροσωπεία Teomoto A.E. ανακοίνωσε την ανάκληση των Kawasaki Jet Ski Ultra 250X με κωδικό γάστρας US-KAW39001707 έως US-KAW39972707 για τα εξής: Τη βάση στήριξης της μανέτας γκαζιού, την αντικατάσταση διακόπτη ανάφλεξης (immobilizer), την τοποθέτηση προστατευτικού νερού και αλλαγή διαδρομής αγωγών εισαγωγής του υπερσυμπιεστή και τέλος, την αντικατάσταση των μπουζί (λάθος αρχική ροπή που συντελούσε στη θραύση των κεραμικών μονωτήρων). Οι ιδιοκτήτες των Kawasaki με αντίστοιχα νούμερα γάστρας καλούνται να επικοινωνήσουν με την αντιπροσωπεία ή τους εξουσιοδοτημένους dealer για την παροχή των κατάλληλων υπηρεσιών.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας της Yamaha καταναλώνει 71,3λίτρα καυσίμου/ώρα σε συνθήκες εργαστηριακής μέτρησης δουλεύοντας τέρμα γκάζι. Η τουρμπίνα φθάνει την μέγιστη πίεση των 1,45bar κι είναι πλήρως υπερτροφοδοτούμενος στις 5.500σ.α.λ. κι η φτερωτή αγγίζει τις 70.000σ.α.λ. Το intercooler μειώνει την θερμοκρασία του αέρα στη είσοδο κατά 60ο Κελσίου. Με διαστάσεις 780x480x555mm o κινητήρας του SHO είναι πιο συμπαγείς σε διαστάσεις από το μοτέρ της Kawasaki (730x545x495) και της Sea Doo (815x520x510). Το βάρος του αγγίζει τα 121kg ενώ του Kawasaki είναι βαρύτερο κατά 20kg. Ολοκληρώνοντας, το νέο κινητήρας της Yamaha είναι βαρύτερος κατά 16 από τον προηγούμενο τον MR1, αυτόν που χρησιμοποιεί η απλή σειρά FX.

Στη δοκιμή του kit της R&D είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το νέο κώνο που έχει σχεδιαστεί για την τουρμπίνα. Πιο συγκεκριμένα ο νέο κώνος κάθεται πιο κεντραρισμένος όσον αφορά τη θέση της τουρμπίνας και του κώνου συμπίεσης. Ο Bill Chapin ανάφερε ότι ο συγκεκριμένος κώνος απέφερε υψηλότερη τελική ταχύτητα και μείωσε σημαντικά το φαινόμενο της σπηλαίωσης (cavitation). Πότε θα είναι διαθέσιμος; Προς το παρόν η εταιρεία ετοιμάζει τα καλούπια...

Πρόκειται για τον νέο τετράχρονο, V6 κινητήρα της Αυστριακής εταιρείας που θα χρησιμοποιείται στα δύο κορυφαία Runabout. Από τις εξωτερικές του διαστάσεις και μόνο διαπιστώνει κανείς ότι διαθέτει δύο στροφάλους, που ο ένας δίνει κίνηση στην τρόμπα νερού κι ο άλλος στην γεννήτρια. Το σύστημα τροφοδοσίας του ψεκασμού είναι τοποθετημένο ανάμεσα στα μπλοκ των κυλίνδρων κι είναι καλυμμένο από μία carbon θήκη. Τα σώματα του ψεκασμού είναι εφοδιασμένα από αγωνιστικού τύπου φιλτροκούτι. Τα καυσαέρια διαφεύγουν μέσω δύο 3-1 εξατμίσεων. Η έκδοση Race Edition αποδίδει 342 ίππους.

Ο εικονιζόμενος είναι ο νέος τετράχρονος, τρικύλινδρος κινητήρας της HSR-Benelli που θα χρησιμοποιηθεί στα δύο νέα Ski (Series-S) και στα δύο Runabout Series-R (Naked and Pro). Κερδίζει τις εντυπώσεις με τις συμπαγείς του διαστάσεις και το καλό του φινίρισμα. Διαθέτει σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού στην εισαγωγή και εξάτμιση 3-1 στην εξαγωγή. Το καπάκι της κεφαλής είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Με διάμετρο και διαδρομή αντίστοιχα 88mm και 60,2mm αποδίδει 100, 142, 162 και 172hp στις τέσσερις εφαρμογές του. Αξίζει δε να σημειωθεί ότι το βάρος του Ski Series-R δεν ξεπερνάει τα 168kg γεγονός που αποδεικνύει τις συμπαγείς διαστάσεις του μοτέρ.