Category Archives: Tech Info

Tech Info

Ο συγκεκριμένος ρεγουλατόρος πίεσης καυσίμου της R&D προορίζεται για κάθε σύστημα τροφοδοσίας (καρμπιρατέρ ή EFI). Είναι δυνατό να ρυθμιστεί στα 3-20psi με τη χρήση ενός μαλακού ελατηρίου ή από 20-60psi με ένα σκληρότερο ελατήριο. Αποτελεί ένα μοναδικό “εργαλείο” στις περιπτώσεις που απαιτείται μεγαλύτερη παροχή καυσίμου. Συνοδεύεται από όλα τα απαραίτητα σωληνάκια και σφικτήρες για την κατάλληλη σύνδεσή του στο κάθε σύστημα τροφοδοσίας. Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμά του είναι υπεράνω κάθε κρητικής. Λεπτομερής πληροφορίες θα βρει κανείς στην ιστοσελίδα της εταιρείας.

Πρόκειται για ένα σετ οργάνων που χρησιμοποιείται για το προσεγμένο σετάρισμα του (βελτιωμένου)κινητήρα του Ultra 250X. Το σετ περιλαμβάνει όργανο μέτρησης αναλογίας αέρα/καυσίμου, πίεσης boost και της πίεσης του αέρα. Το σετ θα πωλείται σε κιτ το οποίο τοποθετείται όπως ακριβώς εικονίζεται στο glove box του σκάφους. Σύμφωνα με τον βελτιωτή της εταιρείας τα συγκεκριμένα όργανα σου επιτρέπουν να ρυθμίσεις με μεγάλη ακρίβεια το Power Shot κι ότι άλλο αφορά το μοτέρ. Το σετ των οργάνων χειριστήκαμε διεθνώς πρώτοι κατά την δοκιμή του Ultra 250X της R&D που φορούσε το πλήρες κιτ βελτίωσης μοτέρ και γάστρας

Η γιαπωνέζικη εταιρεία Speedmagic SE ήταν ίσως η μοναδική που χρησιμοποίησε διπλές εξατμίσεις στην κατηγορία Pro Am Women, στο SX-R της διπλής πρωταθλήτριας Seiko Osawa. Το τεχνικό επιτελείο της ομάδος μας πληροφόρησε ότι αντιμετώπισαν πολλά προβλήματα στο σετάρισμα του κινητήρα χρησιμοποιώντας αυτές τις εξατμίσεις, κι αυτό γιατί γίνεται ευαίσθητη η κλίμακα της ισχύος. Η τρύπα που παρουσιάζεται στις μεσαίες στροφές απαιτεί πολύ “ψάξιμο” και ρύθμιση των καρμπιρατέρ ή των reed για να καλυφθεί. Τελικά, αυτές οι εξατμίσεις ίσως να στέρησαν τον φετινό τίτλο στην γιαπωνέζα αθλήτρια.

Το αγωνιστικό SX-R του Steven Dauliach ήταν προφανώς το μοναδικό Kawasaki που φορούσε δύο μυστήρια πτερύγια στο πίσω μέρος της γάστρας. Στόχος τους είναι να κάνουν που άμεση και απότομη την συμπεριφορά του σκάφους στο πλασάρισμά του στην στροφή, στοιχείο που ευνοεί το επιθετικό στυλ οδήγησης του γάλλου αθλητή. Ο ίδιος δεν φάνηκε να έχει τις επιδόσεις που είχε στο παρελθόν με την γαλλική ομάδα JFC Team, παρόλο ότι ανάφερε ότι ο βελτιωτής της Barriac δεν του έφτιαχνε “γρήγορο” σκάφος. Ωστόσο, τα νέα του φτερά, όπως φάνηκε δεν έδωσαν... φτερά στις επιδόσεις του.

Πολλοί ήταν αυτοί που αναρωτιόντουσαν για τον άψογο κράτημα του σκάφους του Zapata. Ωστόσο, αυτό που δεν γνώριζαν ήταν ότι ο Zapata χρησιμοποιούσε μία σπέσιαλ τουρμπίνα από την BRP, ένα ειδικά σχεδιασμένο διπλό πιάτο και δύο συστήματα trim. Τα τελευταία αποτελούνταν από ένα σετ trim που ήταν τοποθετημένα στην κάθε πλευρά της γάστρας κι ένα έξτρα trim από κάτω από τον διπλό πιάτο του σκάφους. Τα trim ενεργοποιούνταν μέσω ηλεκτρο-πνευματικού μηχανισμού που θέτονταν σε λειτουργία από την μανέτα και το πονηρό μπουτόν που ήταν τοποθετημένο από πάνω της.

Οι Ιάπωνες βελτιωτές διακρίνονται για το ανήσυχο πνεύμα τους. Πρόσφατα παρουσίασαν ένα μπλοκ κυλίνδρων για το SX-R 800 που είναι κατασκευασμένο από μασίφ αλουμίνιο, διαθέτει μεγαλύτερο κυβισμό και στα ατού του συγκαταλέγονται τα πνευματικά power valve. Η ποιότητα κατασκευής και το προσεγμένο φινίρισμά του είναι υπεράνω κάθε κριτικής. Το εικονιζόμενο short block μοτέρ στοιχίζει 11.000 δολάρια.

Πριν από ένα χρόνο η Solas είχε παρουσιάσει τη νέα τουρμπίνα της για το SX-R 800. Φέτος, η εταιρεία εμφάνισε κι ένα καινούργιο drop nozzle για τους απαιτητικούς αναβάτες. Το συγκεκριμένο διαθέτει αφαιρούμενα δαχτυλίδια για να μεταβάλλεται η διάμετρος των δύο κώνων. Ωστόσο, το μήκος του κώνου στρέψης παραμένει μικρό και δεν ακολουθεί τα δεδομένα της σχεδίασης του ανταγωνισμού.