Category Archives: NEWS

NEWS

Το είδαμε πρόσφατα σε προσφορά από γνωστό αθλητή του χώρου ωστόσο, κανείς δεν έχει αναφέρει ποτέ κάποια χαρακτηριστικά για αυτό. Εχει πολλές ομοιότητες με γνωστό πιάτο άλλου Αμερικάνου κατασκευαστή που είχε φτιάξει στο παρελθόν από αλουμίνιο και πλέον η εταιρεία του έχει πτωχεύσει (όπως και η χώρα μας…) και είχε κοπιαριστεί και από άλλο έξυπνο πουλί στην Αθήνα και πουλιόταν ως δική του κατασκευή. Βέβαια, όπως ήδη αναφέραμε δεν είναι γνωστές οι επιδόσεις του, ούτε οι γωνίες του και δεν γνωρίζουμε κάποιον που να το έχει χρησιμοποιήσει. Ότι λάμπει δεν είναι χρυσός. Αν θέλει κανείς να συμβουλευτεί τα χαρακτηριστικά ride plate για SX-R ας διαβάσει το άρθρο με την μεγαλύτερη δοκιμή που έχει δημοσιευτεί ποτέ στην ενότητα Tests.

Σχεδιασμένο για το RXP-X αποτελεί μία καλύτερη λύση για την παροχή φρέσκου αέρα από το μπροστινό μέρος της γάστρας. Εξοπλισμένο με επιπλέον φούστα για το νερό και το ειδικό πλαστικό κάλυπτρο αποτελεί μία προσεγμένη κατασκευή. Διατίθεται ήδη από την Riva και το φωτογραφίσαμε αποκλειστικά στο εκθεσιακό και όχι έτοιμο για το νερό σκάφος που είχε η εταιρεία στο περίπτερό της στους Τελικούς του Παγκοσμίου.

Πολλοί αναρωτιούνται το τι παίζεται με την Benelli και άλλαξε για τέταρτη φορά η ονομασία των watercraft της Αυστριακής εταιρείας. Όλες οι πληροφορίες έχουν δημοσιευτεί αποκλειστικά στο Jetskiworld.gr σε παγκόσμια αποκλειστικότητα χάρη στην βοήθεια του Αντιπρόσωπου από την Κύπρο Κυριάκο Ερωτοκρίτου που μας παρείχε σε συνεργασία με τον Daniel Lasselsberger όλες τις τεχνικές αλλαγές που έχουν υποστεί τα νέα μοντέλα. Το σημαντικότερο όλων είναι ότι οι νέες αναβαθμίσεις θα γίνουν ήδη στα σκάφη που έχουν πουληθεί μέχρι σήμερα κατά την διάρκεια του 2013. Ευελπιστούμε ότι σύντομα θα πραγματοποιήσουμε και την δοκιμή τουλάχιστον δύο μοντέλων για να δούμε από πρώτο χέρι τις δυνατότητες και τις επιδόσεις των ανανεωμένων σκαφών.

Όπως έχει δημοσιευτεί στο παρελθόν δεν είναι αρκετοί αυτοί που έχουν ψαχθεί με διαφορετικό τρόπο στην φιλοσοφία των τρικύλινδρων SX-R ωστόσο, οι Ιάπωνες χρησιμοποιούν περισσότερο από άλλους τα μοτέρ των Ultra 150. Ιδού το αποτέλεσμα και μάλιστα με τριπλές εξατμίσεις. Το θέμα είναι; Είναι πιο γρήγορα από τα α καλοστημένα δικύλινδρα. Ξέρουμε έναν βελτιωτή που το δικύλινδρο του είναι ταχύτερο σε κάθε τομέα από οποιοδήποτε άλλο τρικύλινδρο ακόμη και με τριπλές εξατμίσεις. Φωτ.:Seiji

Ο λόγος γίνεται για μία εταιρεία που οι συστάσεις είναι περιττές σε ότι αφορά την ποιότητα κατασκευής, την ανθεκτικότητα των υλικών και φυσικά το φινίρισμα. Από τρία διαφορετικά υλικά έχει κατασκευαστή η εικονιζόμενη ταπετσαρία του 310 και αποτελεί άλλη μία εξαιρετική σχεδίαση της Αμερικάνικης εταιρείας. Το κόστος της εικονιζόμενης ανέρχεται στα 299 δολάρια. Ωστόσο μπορεί κανείς να φτιάξει την δική του custom ταπετσαρία επιλέγοντας από τα 200+ υλικά που διαθέτει η εταιρεία.

Πέρυσι είχαμε οδηγήσει το συγκεκριμένο σκάφος χωρίς όμως να έχει το big bore μοτέρ. Η φετινή αναβάθμιση είναι αξιοσημείωτη και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τα εξής: big bore κύλινδρα και κεφαλή Maekawa με power valve, εξάτμιση power factor, εργοστασιακή ηλεκτρονική Mitzubishi και πολλά άλλα. Πωλείται από την Kommander Ind. στα 23.500 δολάρια και αποτελεί μια εξαιρετική κατασκευή.

Είναι απίστευτο το τι σκέφτονται οι άνθρωποι και τι προσπαθούν να αποδείξουν σε ένα σκάφος που έχει σχεδιαστεί από το λευκό χαρτί με άλλη φιλοσοφία. Μιλάμε για ένα μοτέρ με χαμηλές επιδόσεις –από 60 έως 90 ίππους- και γάστρα με ακόμη χαμηλότερες αξιώσεις. Ένα σκάφος για Entry Level αναβάτες που έχει πλαστική γάστρα, πλαστικό scoop και μέτρια πλεύση. Αντε λοιπόν και του έβαλες το turbo (τι κόστος θα έχει αυτό;), άντε και το πήγες στα 145 άλογα, τι θα αποδείξεις? Ότι μπορεί να πάει πιο σιγά από ένα Όρθιο; Να λοιπόν που κάποιοι έχουν λεφτά και ώρα για πέταμα. Δεν έχουν οδηγήσει καν αυτό το σκάφος και δεν καταλαβαίνουν ότι πάνω από κάποια ταχύτητα γίνεται άκρως επικίνδυνο. Όλα για την φιγούρα.