About: jetskiworld

The R&D Kawasaki Ultra 250X Blowoff Valve Pressure Adjustor Kit is just what the doctor ordered for keeping the Ultra 250X’s boost pressure properly adjusted for peak performance. The O.E.M. Kawasaki blowoff valves pressure has an O.E.M. specification setting of 10 P.S.I. After the recommended break-in period has been performed or after 10-20 hours, if poor performance and low peak RPM’s are noticed, use the R&D Blowoff Valve Pressure Adjustor Kit to check and properly adjust the valves blowoff pressure. Some O.E.M. valve settings blowoff prematurely, leaking off and robbing valuable horsepower with low 6-8 P.S.I. settings. The R&D Kit is a necessary tool kit to readjust the blowoff valves pressure settings when using R&D Booster Wheel Pulley Kits. The R&D Blowoff Valve Pressure Adjustor Kit has helped many top dealers service departments reset the O.E.M. valve system to O.E.M. valve specifications to keep the Ultra 250X performing properly. Ultra 250 Blowoff valve pressure adjustment kit facts: a)Keeps engines performing at peak RPM’s and power, b)Keeps O.E.M. boost in proper check, c)Easy to use pressure pump and gauge and d)Quick and easy to adjust.

Στόχος του νέου R&D Kawasaki Ultra 250X/LX Anti-Cavitation Pump Cone, κοινώς του κώνου της τουρμπίνας είναι να μειώσει το φαινόμενο της σπηλαίωσης (cavitation) που δημιουργείται λόγω της απόστασης που υπάρχει μεταξύ του κώνου συμπίεσης και στρέψης. Μεταξύ των δύο κώνων υπάρχει μία διαφορά κλίσης 5 μοιρών, ενώ το καπάκι των ρουλεμάν της τουρμπίνας, δηλαδή ο κώνος, παραμένει στην ευθεία τους άξονα της τουρμπίνας, με αποτέλεσμα να δημιουργεί διαφορά πίεσης στο εσωτερικό της τουρμπίνας και του κώνου συμπίεσης. Ο νέος κώνος της R&D έχει κλίση 5 μοιρών συντελεί στα εξής: Περιορίζει το φαινόμενο της σπηλαίωσης εξισορροπώντας τις πιέσεις στο εσωτερικό της τουρμπίνας, αυξάνει το δάγκωμα της τουρμπίνας, βελτιώνει την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα του σκάφους.

Στην πρόσφατη συνομιλία μας με την εταιρεία True North / Golfinopoulos πληροφορηθήκαμε ότι τελικά δεν θα συνάψει συνεργασία με την Αυστριακή εταιρεία. Πιο συγκεκριμένα η ελληνική εταιρεία προς αποφυγή μελλοντικών αντιπαλοτήτων με άλλους πιθανούς dealer της Αυστριακής εταιρείας στη χώρα μας, προτιμά να διαφυλάξει την ακεραιότητά της και το κύρος της, σύμφωνα με τις δηλώσεις του κου Δημ. Ξύλινου. “Μπορεί το προϊόν να φαίνεται δελεαστικό αλλά οι Αυστριακοί έχουν ένα εκκεντρικό σύστημα εξωτερικής πολιτικής στις πωλήσεις που δεν συμβαδίζει με την ελληνική πραγματικότητα” δήλωσε ο κος Ξύλινος ολοκληρώνοντας την αναφορά του όσον αφορά την τελική απόφαση της εταιρείας True North / Golfinopoulos.

Ο ρόλος ενός intercooler δεν είναι άλλος από το να κρυώσει τον αέρα που κατευθύνεται στην εισαγωγή του υπερσυμπιεστή αυξάνοντας κατά αυτό τον τρόπο την πυκνότητά του. Το intercooler του Ultra 250X λειτουργεί μέσω διπλής παροχής νερού που εισέρχεται από την τουρμπίνα καθώς επίσης από την έξοδο νερού (140ο) από το manifold της εξάτμισης. Η R&D χρησιμοποιεί ένα κιτ σωληνώσεων και κατευθύνει φρέσκο νερό στο intercooler χωρίς να χρησιμοποιεί το ζεστό νερό της εξάτμισης. Κατά αυτό τον τρόπο εξασφαλίζεται η καλύτερη ψύξη του και η αύξηση των επιδόσεων του κινητήρα στην χαμηλές και μεσαίες στροφές περιορίζοντας το φαινόμενο της προανάφλεξης (detonation) και τις δυσάρεστες συνέπειες του. Το κιτ της R&D περιλαμβάνει και μία βαλβίδα ανακούφισης για να διατηρεί την πίεση του νερού στο intercooler στα χαρακτηριστικά που ορίζει ο κατασκευαστής. Διαφορετική βαλβίδα χρησιμοποιείται με το Performer Engine kit και το Stage 1 kit. Το συγκεκριμένο κιτ, σύμφωνα με τον Bill Chapin, παίζει σημαντικό ρόλο στην ολική βελτίωση των επιδόσεων του Ultra 250X.

Ο λόγος γίνεται για το νέο αλουμινένιο πιάτο της R&D το οποίο διαφέρει ελαφρώς στον τομέα της σχεδίασης από το πιάτο πρώτης γενιάς. Το προηγούμενο ήταν μακρύτερο κατά 30mm από του κατασκευαστή και είχε διαφορετική γωνία με στόχο να μειώσει το δελφινάρισμα κατά την επιτάχυνση. Το νέο plate φέρει επιπλέον κι ένα σκαλοπάτι κι αυτό για να ενισχύσει την τελική ταχύτητα του σκάφους. Το νέο αλουμινένιο plate της R&D αποτελεί το “Απόλυτο plate για το 250Χ” για τους εξής λόγους: Αυξάνει την τελική του ταχύτητα κατά 2-3mph, είναι το πρώτο plate της κατηγορίας με σκαλοπάτι, βελτιώνει το κράτημα στις στροφές, βελτιώνει σημαντικά την ευστάθεια του σκάφους στον ελαφρύ κυματισμό, αποτρέπει την ολίσθηση του σκάφους στις ανοιχτές στροφές με υψηλή ταχύτητα κι επιτρέπει την χρήση του κλαπέτου της όπισθεν.

Πρόκειται για μία πιο απλή έκδοση του γνωστού κιτ που έχει σχεδιάσει η εταιρεία και στοχεύει να το διαθέσει για τους αναβάτες που ψάχνουν κάτι περισσότερο από τις επιδόσεις του σκάφους τους χωρίς να το ψειρίζουν σε καθημερινή βάση. Το νέο R&D Performer Engine kit περιλαμβάνει τα εξής: R&D 1 to 1 Supercharger Booster Wheel, R&D Powershot Fuel Control Unit, and an R&D High Performance Fuel Pump Kit and Installation Tool. Με το συγκεκριμένο κιτ ο κινητήρας αποδίδει περισσότερη ισχύ χάρη στο κατάλληλο προγραμματισμό της τροφοδοσίας που γίνεται μέσω του Powershot και για την χρήση του απαιτείται χρήση βενζίνης 91οκτανίων. Επιπλέον, η R&D διαθέτει κατάλληλα όργανα για να δει κανείς την αναλογία βενζίνης/αέρα, την πίεση boost και την πίεση του καυσίμου. Όσο για τις επιδόσεις; Stock Ultra 250X avg.speed: 65.5-66 mph/7600-7700 rpm, Performer Kit: 72-72.5mph/8050-8100rpm

The new four stroke supercharged power plant consumes 71,3 l of fuel per hour by operating on the lab bench at wide open throttle conditions. The supercharger reaches a max boost pressure of 1,45bar and the engine is fully supercharged at approximately 5.500rpm., whilst the charger wheel spins at 70.000rpm. The intercooler lowers the inlet air temperature by 60ο Celsius. The engine dimensions are 780x480x555mm which proves that is more compact than the Kawasaki (730x545x495) and the Sea Doo (815x520x510). The SHO engine weighs 121kg whilst the Kawasaki motor is heavier by 20kg. Finally, the new SHO motor is heavier by 16kg from the MR1 engine that is still used in the FX series.