Category Archives: NEWS

NEWS

Αν και είναι το μοναδικό όρθιο που υπάρχει επίσημα στην αγορά το θέμα είναι ότι στην Ευρώπη και κατά συνέπεια στην Ελλάδα είναι αδύνατο να βγάλει κανείς ʼδεια Εκτέλεσης Πλώων και κατά επέκταση και ασφάλεια για να το χρησιμοποιήσει νόμιμα. Ο όρος “μόνο για αγωνιστική χρήση” όπως ακούγεται από την ίδια την Yamaha μπορεί μεν να ισχύει σε άλλες χώρες της Ευρώπης αλλά όχι στην Ελλάδα για τους ίδιους λόγους που αναφέραμε παραπάνω. Στις ΗΠΑ είναι δυαντό να βγάλει σε όλες τις πολιτίες εκτός της Νέα Υόρκη και την Καλιφόρνια. Ωστόσο, μπορεί να βγάλει άδεια στην Αριζόνα και να το χρησιμποιεί στην διπλανή Καλιφόρνια…

Αν και είχαμε ακούσει αρκετούς που θέλανε ή έλεγαν ότι είχαν φτιάξει την συγκεκριμένη συνταγή τελικά φωτογραφίες και το ολοκληρωμένο έργο παρουσίασε η Ιαπωνική εταιρεία Unlimited στο Ναυτικό Σαλόνι του Tokyo. Από έγκυρη πηγή μάθαμε ότι δύο εταιρείες που φτιάχνουν aftermarket γάστρες για όρθιο jet ski ρώτησαν την BRP αν μπορεί να τους εφοδιάσει με 500-600 μοτέρ 900 ACE την κάθε μία με στόχο να βγάλουν στην αγορά ένα νέο όρθιο. Η απάντηση της BRP ήταν αρνητική. Κάτι παρόμοιο είχε γίνει όταν η Aprilia ζήτησε το 2005 από την Suzuki να την τροφοδοτήσει για άλλη μία φορά με τον δίχρονο κινητήρα του RGV. Η Aprilia είχε εξελίξει το μοτέρ με ηλεκτρονικό ψεκασμό είχε πετύχει μεγαλύτερη οικονομία στην κατανάλωση με αξιοσημείωτη μείωση στην εκπομπή ρύπων. Η απάντηση για άλλη μία φορά ήταν αρνητική. Φωτ.:Y.Kono.

Στην ίδια θέση τοποθετούσε στο παρελθόν η Kawasaki στα 750. Να που κάποιοι σκέφτηκαν να χρησιμοποιήσουν την ίδια για να βάλουν σε καλύτερη θέση την όλη διάταξη. Ο πρώτος που το έκανε ήταν ο Tim Judge στο μοτέρ του James Wilson. Κατά αυτό τον τρόπο διατηρείται σε άλλη κλίμακα η λειτουργία του κινητήρα και υπάρχει καλύτερη ροή των καυσαερίων με καλύτερη απόκριση από τις χαμηλές στροφές.

Το μεγάλο πρόβλημα στα τρικύλινδρα όρθια είναι η διάταξη της εξάτμισης. Το μήκος και το waterbox παίζουν μεγάλο ρόλο στην λειτουργία του μοτέρ. Να κάποιος που χρησιμοποιεί μία διαφορετική συνταγή που έχει την έξοδο στο εμπρός τμήμα της χρησιμοποιώντας προφανώς το waterbox του SX-R.

Σημαντικές οι διαφορές μεταξύ των δύο γαστρών τόσο από πλευράς σχεδίασης όσο κι από τεχνικών χαρακτηριστικών. Διαφορετική η έδρα στη μπρακέτο του τιμονιού, διαφοροποιημένες οι γωνίες στο καπάκι, άλλο φούσκωμα έχει μπροστά το σκάφος και φυσικά άλλη σχεδίαση στο bond flange. Η πλήρης δοκιμή έχει δημοσιευτεί στην ενότητα αγγλική Tests. Φωτ.: Takaaki Murao

Η Αμερικάνικη εταιρεία R&D ήταν η πρώτη που παρουσίασε ένα ολοκληρωμένο kit για την αύξηση των επιδόσεων καθώς και την βελτίωση της πλεύσης του Spark. Απλές βελτιώσεις στον κινητήρα και φυσικά την ECU που αυξάνουν μεν τη ισχύ χωρίς να βάζουν σε κίνδυνο την αξιοπιστία του συνόλου. Το Jetskiworld.gr δοκίμασε αποκλειστικά αυτό το kit (μοτέρ και πλεύσης) και παρουσίασε την ολοκληρωμένη δοκιμή στην ενότητα Tests. Αν ψάχνει κανείς πώς να κάνει το Spark του πιο διασκεδαστικό ιδού η λύση.

Δεν έχει φτιαχτεί μόνο για λόγους αισθητικής ούτε εκθεσιακούς. Είναι λειτουργικό και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σύμφωνα με τον Mark Ehresmann που δεν γνωρίζει τον κατασκευαστή. Κερδίζει τις εντυπώσεις και πολλοί αναρωτιούνται που θα βρουν κάτι ανάλογο και για άλλα όρθια.