Category Archives: NEWS

NEWS

Η ιδέα είναι παλιά και πηγάζει από τα μέσα της δεκαετίας του ’90 ωστόσο οι Γάλλοι σκάφτηκαν να την επαναφέρουν στο προσκήνιο για να διευκολύνουν την αγορά των σκαφών και να κάνουν πιο δύσκολη την ζωή των... λογιστών. Τι το ποιο απλό από το να «κουμπώσεις» ένα pwc σε μία γάστρα ενός σκάφους και να το χειριστής όλο μαζί ή και ξεχωριστά κατά επιλογή. Με λίγα λόγια φορτώνεις 6 φίλους σου ή φίλες στο σκάφος και απολαμβάνεις μία βόλτα με το VX, FX, SHO, FZR σου όποτε θέλεις αφού έχεις προσαράξει το υπόλοιπο σκαρί. Δεν είναι και άσχημη ιδέα. H Sealver έχει σχεδιάσει ειδικά αυτά τα σκάφη για τα WaveRunner της Yamaha σε συνεργασία με την Yamaha Europe. Ωστόσο φορολογικά αλλά και ασφαλιστικά είναι κάπως περίπλοκο το θέμα για την χώρα μας. Περισσότερες πληροφορίες στο site της Γαλλικής Sealver (www.sealver.com).

Τελικά πόσο μεγάλη είναι παγκόσμια αγορά του Freestyle την στιγμή που οι όλοι οι κατασκευαστές έχουν συρρικνώσει την παραγωγή τους μιας και έχουν παγώσει οι πωλήσεις; Το ερώτημα είναι βασικό εφόσον έχουν ξεφυτρώσει ένα σωρό “κατασκευαστές” που σχεδιάζουν μία γάστρα ειδικά και μόνο για αυτή την χρήση και φυσικά πρόκειται για μία γάστρα που έχει το διπλάσιο, τριπλάσιο ή και τετραπλάσιο κόστος από ένα απλό μονοθέσιο μαζί με τις βελτιώσεις του κινητήρα. Πόσο αναγκαία είναι τελικά η απόκτηση ενός τέτοιου σκάφους για να γευτεί κανείς τις μοναδικές συγκινήσεις ενός barrel role ή ενός Rickter Invert; Ας μην ξεχνάμε ότι πριν από 15 χρόνια οι κορυφαίοι freestyler του είδους έκαναν «παπάδες» με απλές γάστρες και ελαφρώς βελτιωμένα μοτέρ. Πόσο μάλιστα για τους σπεσιαλίστες του Freeride που οι περισσότεροι χρησιμοποιούν νορμάλ μεν γάστρες αλλά ελαφρώς ενισχυμένες. Μήπως όλα είναι ένας μύθος;

Είναι πολύ πιθανό το σενάριο αν βάλει κανείς κάτω τα γεγονότα. Στις 10 Ιουλίου η Sea-Doo ανακοίνωσε τα νέα της μοντέλα και το ολοκαίνουργιο RXP X 260. Την επόμενη ημέρα η Riva παρουσίασε το νέο Turbo kit σε ένα σκαρί RXP X 260 με κόκκινα γραφικά και όλα σπέσιαλ καλούδια χωρίς να εξαιρείται το γύρισμα του video. Αναμφισβήτητα το βήμα της ήταν πολύ μεγάλο και άφησε πίσω τον ανταγωνισμό επενδύοντας περισσότερο στην Καναδική εταιρεία μιας και ο άμεσος ανταγωνιστής της, η R&D, έχει δώσει ρεσιτάλ στους κινητήρες της Yamaha.

Το παρελθόν έχει δείξει ότι η Kawasaki διατηρεί τουλάχιστον για δύο χρόνια το κορυφαίο μοντέλο της χωρίς να κάνει κάποια ουσιαστική ή δραστική αλλαγή. Σύμφωνα με την έγκυρη πληροφόρηση που έχουμε από την Kawasaki USA, το Ultra 300X δεν θα υποστεί καμία αλλαγή για την επόμενη σεζόν. Δεν θα εξοπλιστεί ούτε με το σύστημα αμορτισέρ στην τιμονιέρα, ένα σημείο που έχει ήδη πατενταριστεί από το επιτελείο της Kawasaki και το είχαμε δημοσιεύσει πέρυσι. Αυτό αποτελεί θετικό γεγονός τόσο για τους βελτιωτές όσο και την ίδια εταιρεία του Akashi που θα έχει περισσότερο χρόνο για να ανακάμψει στις πωλήσεις μιας και φέτος η διαθεσιμότητα του πολυσυζητημένου 300Χ ήταν περιορισμένη. Οπότε αναμένετε να δείτε μόνο αναβαθμισμένες αλλαγές στα γραφικά του.

Στο νέο 300Χ δοκιμάζουμε το καινούργιο scoop grate της R&D που επιπλέον συνοδεύεται από το σπέσιαλ πλακάκι για το μιλιόμετρο. Τελικά, πόσο καλό είναι και αποδίδει αυτά που υπόσχεται; Τι κερδίζει κανείς από πλευράς επιδόσεων και τελικής ταχύτητας; Αξίζει τα λεφτά του; Διαβάστε το πλήρες τεστ στην ενότητα Tests.

Στις 10 Ιουλίου η BRP ανακοίνωσε τα νέα της μοντέλα ωστόσο άφησε τις περισσότερες πληροφορίες στο συρτάρι. Η γάστρα λέγεται πλέον Τ3 (και στοχεύει στην καλύτερη εκλτική πρόσφυση) και έχει ριζικές αλλαγές στο πίσω μέρος της ενώ αξιοσημείωτες αλλαγές έχουν γίνει και στο deck ενώ η σέλα είναι πολύ σπορ με έντονη αισθητική Superbike και με την ονομασία Ergolock System που υπόσχεται ότι σε κλειδώνει στη σέλα του για να γευτείς τα μοναδικά συναισθήματα της σπορ οδήγησης. Το βάρος του κενό αγγίζει τα 368.3kg, διαθέτει ρεζερβουάρ 60λίτρων και αποθηκευτικό χώρο μόλις 116.6 λίτρων και η γάστρα φέρει διαστάσεις 3316x122.7x114.7mm. Η γάστρα διαθέτει σπορτίφ ενσωματωμένα trim tabs που είναι σταθερά και sponsons με νέα χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας του παραμένει στα 1494cc και φέρει Supercharger με σώμα ψεκασμού στα 60mm και με Intercooler.Το κύκλωμα ψύξης παραμένει κλειστού τύπου. Αναμένουμε περισσότερες πληροφορίες από την Sea-Doo USA, για την ώρα διαβάστε το επίσημο αρχείο της Sea-Doo σε μορφή pdf κάνοντας κλικ στην ένδειξη της επισύναψης.

Μεμονωμένες ή σε kit η Hot Products USA διαθέτει κάθε τύπου φλάντζα για τον 4-TEC κινητήρα των Sea-Doo. Πρόσφατα η εταιρεία ανακοίνωσε την διάθεσή τους και όσοι δεν βρίσκουν τα απαιτούμενα κομμάτια από την εταιρεία εισαγωγής τους μπορούν κάλλιστα να παραγγείλουν το kit ή τις απαραίτητες φλάντζες από τον Dealer της Hot Products στην Ελλάδα, το κατάστημα Champions (τηλ.:210-9405623).