Category Archives: NEWS

NEWS

Είναι πολύ πιθανό το σενάριο αν βάλει κανείς κάτω τα γεγονότα. Στις 10 Ιουλίου η Sea-Doo ανακοίνωσε τα νέα της μοντέλα και το ολοκαίνουργιο RXP X 260. Την επόμενη ημέρα η Riva παρουσίασε το νέο Turbo kit σε ένα σκαρί RXP X 260 με κόκκινα γραφικά και όλα σπέσιαλ καλούδια χωρίς να εξαιρείται το γύρισμα του video. Αναμφισβήτητα το βήμα της ήταν πολύ μεγάλο και άφησε πίσω τον ανταγωνισμό επενδύοντας περισσότερο στην Καναδική εταιρεία μιας και ο άμεσος ανταγωνιστής της, η R&D, έχει δώσει ρεσιτάλ στους κινητήρες της Yamaha.

Το παρελθόν έχει δείξει ότι η Kawasaki διατηρεί τουλάχιστον για δύο χρόνια το κορυφαίο μοντέλο της χωρίς να κάνει κάποια ουσιαστική ή δραστική αλλαγή. Σύμφωνα με την έγκυρη πληροφόρηση που έχουμε από την Kawasaki USA, το Ultra 300X δεν θα υποστεί καμία αλλαγή για την επόμενη σεζόν. Δεν θα εξοπλιστεί ούτε με το σύστημα αμορτισέρ στην τιμονιέρα, ένα σημείο που έχει ήδη πατενταριστεί από το επιτελείο της Kawasaki και το είχαμε δημοσιεύσει πέρυσι. Αυτό αποτελεί θετικό γεγονός τόσο για τους βελτιωτές όσο και την ίδια εταιρεία του Akashi που θα έχει περισσότερο χρόνο για να ανακάμψει στις πωλήσεις μιας και φέτος η διαθεσιμότητα του πολυσυζητημένου 300Χ ήταν περιορισμένη. Οπότε αναμένετε να δείτε μόνο αναβαθμισμένες αλλαγές στα γραφικά του.

Στο νέο 300Χ δοκιμάζουμε το καινούργιο scoop grate της R&D που επιπλέον συνοδεύεται από το σπέσιαλ πλακάκι για το μιλιόμετρο. Τελικά, πόσο καλό είναι και αποδίδει αυτά που υπόσχεται; Τι κερδίζει κανείς από πλευράς επιδόσεων και τελικής ταχύτητας; Αξίζει τα λεφτά του; Διαβάστε το πλήρες τεστ στην ενότητα Tests.

Στις 10 Ιουλίου η BRP ανακοίνωσε τα νέα της μοντέλα ωστόσο άφησε τις περισσότερες πληροφορίες στο συρτάρι. Η γάστρα λέγεται πλέον Τ3 (και στοχεύει στην καλύτερη εκλτική πρόσφυση) και έχει ριζικές αλλαγές στο πίσω μέρος της ενώ αξιοσημείωτες αλλαγές έχουν γίνει και στο deck ενώ η σέλα είναι πολύ σπορ με έντονη αισθητική Superbike και με την ονομασία Ergolock System που υπόσχεται ότι σε κλειδώνει στη σέλα του για να γευτείς τα μοναδικά συναισθήματα της σπορ οδήγησης. Το βάρος του κενό αγγίζει τα 368.3kg, διαθέτει ρεζερβουάρ 60λίτρων και αποθηκευτικό χώρο μόλις 116.6 λίτρων και η γάστρα φέρει διαστάσεις 3316x122.7x114.7mm. Η γάστρα διαθέτει σπορτίφ ενσωματωμένα trim tabs που είναι σταθερά και sponsons με νέα χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας του παραμένει στα 1494cc και φέρει Supercharger με σώμα ψεκασμού στα 60mm και με Intercooler.Το κύκλωμα ψύξης παραμένει κλειστού τύπου. Αναμένουμε περισσότερες πληροφορίες από την Sea-Doo USA, για την ώρα διαβάστε το επίσημο αρχείο της Sea-Doo σε μορφή pdf κάνοντας κλικ στην ένδειξη της επισύναψης.

Μεμονωμένες ή σε kit η Hot Products USA διαθέτει κάθε τύπου φλάντζα για τον 4-TEC κινητήρα των Sea-Doo. Πρόσφατα η εταιρεία ανακοίνωσε την διάθεσή τους και όσοι δεν βρίσκουν τα απαιτούμενα κομμάτια από την εταιρεία εισαγωγής τους μπορούν κάλλιστα να παραγγείλουν το kit ή τις απαραίτητες φλάντζες από τον Dealer της Hot Products στην Ελλάδα, το κατάστημα Champions (τηλ.:210-9405623).

Η εταιρεία Idiartec, προϊόντων της οποίας έχουμε δημοσιεύσει πρόσφατα, σχεδιάζει και κατασκευάζει σπέσιαλ ράουλα για το σύστημα κίνησης του Supercharger της Kawasaki. Διατίθενται σε διάφορες διαμέτρους ανάλογα με τις επιδόσεις που στοχεύει κανείς να φθάσει τον stock υπερσυμπιεστή της Ogura. Βέβαια καλό θα είναι να αναζητήσει την κατάλληλη συνταγή από πηγές που τα έχουν χρησιμοποιήσει ή να απευθυνθεί απευθείας στην εταιρεία. Επιπλέον, είναι τρυπητά όχι για την μείωση του ολικού τους βάρους αλλά για την καλύτερη απαγωγή της θερμότητας.

Ο ηλεκτρονικός κόφτης της R&D σχεδιάστηκε για να απελευθερώσει την πλήρη ισχύ και τελική ταχύτητα του σκάφους. Στην ουσία αποτελεί ένα ηλεκτρονικό gadget που τοποθετείται μεταξύ του ταχύμετρου και της ECU επιτρέποντας να ρυθμίσει τις συχνότητες που επιτρέπουν στο σύστημα drive by wire του γκαζιού της Kawasaki να λειτουργήσει σε αναλογία 1:1 (No Boost Limit Control). Το νέο module της R&D ακυρώνει όλες τις εντολές που αφορούν την λειτουργία της πεταλούδας του γκαζιού στις υψηλές ταχύτητες που προέρχονται από την ECU. Χωρίς την ύπαρξή του η ECU ελέγχει την πεταλούδα του γκαζιού και μειώνει τους όγκους της ροής του αέρα και της πίεσης Boost στην πολλαπλή της εισαγωγής περιορίζοντας κατά αυτό τον τρόπο την τελική ταχύτητα. Το module της R&D απελευθερώνει την πίεση boost συντελώντας στην αύξηση των επιδόσεων και της τελικής ταχύτητας κατά 3-4mph. Επιπλέον δεν ανιχνεύεται από την ECU της Kawasaki συνεπώς δεν εμφανίζονται προειδοποιητικές ενδείξεις στον πίνακα των οργάνων, ή κώδικες και ούτε καταγράφονται πληροφορίες στην ECU (για να μην ανησυχεί κανείς από πλευράς εγγύησης…). Κουμπώνεται εύκολα το πολύ σε 10 λεπτά και άμεσα βλέπει κανείς το κέρδος στις επιδόσεις. Οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται περίπου κατά 300σ.α.λ. και η πίεση boost κατά 2 pounds και το ταμπλό των οργάνων λειτουργεί πλήρως χωρίς default. Είναι ήδη διαθέσιμο από την R&D και συνεργάζεται πλήρως με το νέο Ride Plate και Intake Grate της R&D. Κωδικός προϊόντος Pt. #801-15300. Τα Intake Grate της R&D διατίθενται ήδη από το κατάστημα Champions (210-9405623) και άμεσα θα υπάρχει διαθέσιμος και ο ηλεκτρονικός αντικόφτης της R&D.