Category Archives: NEWS

NEWS

Η Ιαπωνική εταιρεία κατασκευής τρέιλερ, Max Trailers, είναι γνωστή στην χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου για τις εκπληκτικές κατασκευές της που είναι κατάλληλα σχεδιασμένες για τα pwc. Το εικονιζόμενο τρέιλερ είναι ειδικά σχεδιασμένο για την Kawasaki και απευθύνεται στους φανατικούς των Jet Ski. Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί στην κάθε λεπτομέρεια και το φινίρισμά του είναι μοναδικό. Καμία σχέση οποιαδήποτε ελληνικά τρέιλερ έχουμε δει στο χώρο αυτό.

Ο υπερσυμπιεστής της Rotrex κερδίζει τις εντυπώσεις με τις σχεδιαστικές του καινοτομίες και την άρτια κατασκευή του. Τον εικονιζόμενο προμηθεύτηκε ο αθλητής Κωσταντίνος Μαλαματίνης για τον τοποθετήσει στο αναβαθμισμένο Ultra 250 αυτό που πέρυσι ήταν Turb-άτο. Η όλη κατασκευή έχει ήδη πραγματοποιηθεί και σύντομα θα παρουσιάσουμε το νέο εγχείρημά του. Στην πρώτη του αναφορά ο Μαλαματίνης δήλωσε ότι η απόκριση του συγκεκριμένου υπερσυμπιεστή είναι μακράν πιο άμεση από του κατασκευαστή και ο κινητήρας είναι πιο ισχυρός σε όλο το φάσμα των στροφών. Ίδωμεν...

Δεν είναι λίγες οι εταιρείες που είχαν εμπλακεί στον χώρο των personal watercraft αλλά σταδιακά ή απότομα από την σκηνή κι όλα αυτά άρχισαν έπειτα από τα μέσα της δεκαετίας του ’90. Η ισχυρότερη εταιρεία στο χώρο των δίχρονων ήταν η PJS που έβαλε λουκέτο μόλις έβγαλε στην παραγωγή τα δικά της σκάφη. Ακολούθησε κι η West Coast που απομακρύνθηκε από το σπορ καθώς επίσης κι η MRD. Αργότερα ακολούθησαν οι εταιρείες PSI (εξειδικευμένη στα Polaris) και η Speedwerx. Φυσικά δεν εξαιρούνται η Ocean Pro, η White Brothers, η Butch, η Able, η DTC η R&R Jet Tech και η Jet Craft Engineering. Φυσικά, η μπάλα έχει πολλές άλλες εταιρίες και μεγάλα Dealership στις ΗΠΑ και την Ευρώπη.

Οι περισσότεροι αθλητές χρησιμοποιούν το trim (κυρίως το μηχανικό trim) κατά την εκκίνηση του αγώνα, θέλοντας να βοηθήσουν στο άμεσο πλανάρισμα του σκάφους. Ωστόσο, οι κορυφαίοι του είδους το χρησιμοποιούν σε πολλές περιστάσεις με στόχο να κρατούν την τουρμπίνα πάντα με φορτίο. Πλασάρουν λοιπόν το σκάφος στην στροφή χρησιμοποιώντας ελαφρώς ή πλήρως το trim για να κρατήσουν την γάστρα κολλημένη στο νερό και να ενισχύσουν του κράτημα του σκάφους κατά την διάρκεια της οριακής οδήγησης. Φυσικά μεγάλο ρόλο παίζει το πως είναι ρυθμισμένο το trim, γιατί αν κατεβάζει το ρύγχος του σκάφους πολύ τότε είναι πιθανό να χάσεις πρόσφυση στο πίσω μέρος της γάστρας και να βρεθείς σε τετακέ. Σημειωτέων δε ότι όταν χρησιμοποιείς το trim στην στροφή χάνεις ελαφρώς σε ταχύτητα εκτός κι αν το επώνυμό σου είναι Rius, Botti, MacClucage κ.λ.π.

Μέχρι πρότινος τα personal watercraft δεν καταγράφονταν στην φορολογική δήλωση του ιδιώτη εκτός κι αν επρόκειτο να πουληθεί ένα σκάφος. Κι όσοι το έβαζαν προαιρετικά δεν είχαν κάποια επιβάρυνση. Από την άλλη πλευρά από φέτος όλα τα pwc θα χρεώνονται με τεκμήριο 3000ευρώ. Όπως αντιλαμβάνεται κανείς μόλις κάνεις την σούμα μαζί με το αυτοκίνητο και μια μοτοσικλέτα αλλάζουν τα πράγματα. Περαστικά μας.

Ο λόγος γίνεται για το καινούργιο σκάφος του Zapata που χρησιμοποιεί βέβαια την παλιά του γάστρα αλλά στο εσωτερικό του στεγάζει τον καινούργιο V8 μιας αμερικάνικης εταιρείας που είναι χτισμένος από δύο μοτέρ Hayabusa. Ωστόσο ποιος λογικός χρήστης ή αγωνιζόμενος θα αγόραζε αυτό το σκάφος που παίρνει έγκριση από συγκεκριμένους (κομμένους ραμμένους στα μέτρα του) κανονισμούς. Κι από σέρβις τι γίνεται;

Ο λόγος γίνεται για το SUV του Αντώνη, ένα σκάφος παρεξηγημένο αν και στη χώρα μας θα έπρεπε να είχε ξεπουλήσει στα χρόνια του (όταν υπήρχε στην γκάμα της εταιρείας). Το θέμα είναι ότι τα “καλά” σκάφη περνάνε στο... ντούκου μιας και η πλειοψηφία των καταναλωτών ψάχνει για κάτι “γρήγορο”. Ο Αντώνης έκανε πλήρη ανακατασκευή του μοτέρ, έφτιαξε τις θυρίδες στο κύλινδρο εφόσον του κατασκευαστή είναι για κλάματα, περιποιήθηκε την γάστρα και πλέον έχει ένα ετοιμοπόλεμο σκάφος για τις πιο μακρινές βόλτες.