Category Archives: NEWS

NEWS

Πρόσφατα η γιαπωνέζικη εταιρεία SE δοκίμασε το νέο set up της για το Kawasaki SX-R. Ο λόγος γίνεται για τον μασίφ κύλινδρο των 920cc με τα ειδικά σχεδιασμένα έμβολα της Wiseco (89mm). Απ΄ότι πληροφορηθήκαμε το πακέτο διέθεται καρμπιρατέρ, εισαγωγή και φίλτρα της SE, εξάτμιση της Factory Pipe, scoop, plate και τουρμπίνα. Το αποτέλεσμα μεταφράστηκε σε 103χλμ./ώρα όσον αφορά την τελική του ταχύτητα ωστόσο, από πλευράς επιτάχυνσης... σκότωνε.

Το γούστο του Mac Clugage είναι ξεχωριστό και μοναδικό γεγονός που συντέλεσε στο σχεδιασμό μίας νέας σέλας που έχει δανειστεί πολλά στοιχεία από το FZR της Yamaha. Είναι κατασκευασμένο από fiberglass, με βάρος μόλις 6,4kg, και κοστίζει $1250 δολάρια ενώ με επιπλέον $200 δολάρια διατίθεται σε carbon. Κουμπώνει άμεσα στις βάσεις του κατασκευαστή και ασφαλίζει με το αντίστοιχο κλείστρο. Παραδίδεται βαμμένη σε μαύρο ή και άβαφη (κατά την προτίμηση του πελάτη). Διατίθεται από την Macc Racing που στην Ελλάδα αντιπροσωπεύεται από το κατάστημα Champions (210-9405623).

Το εικονιζόμενο είναι το νέο καπάκι της Macc Racing που σχεδιάστηκε πρόσφατα για το Ultra 250/260 της Kawasaki. Βασικό του προτέρημα αποτελεί το γεγονός ότι είναι διαιρούμενο σε δύο τμήματα, στοιχείο που διευκολύνει το πακετάρισμά του και μειώνει σημαντικά το κόστος της μεταφοράς του. Είναι κατασκευασμένο από fiberglass, με βάρος μόλις 2,3kg, και κοστίζει $1000 δολάρια ενώ με επιπλέον $200 δολάρια διατίθεται σε carbon. Συναρμολογείται εύκολα με ταχυσύνδεσμους (Zues fasteners) και παραδίδεται βαμμένο σε μαύρο ή και άβαφο (κατά την προτίμηση του πελάτη). Διατίθεται από την Macc Racing που στην Ελλάδα αντιπροσωπεύεται από το κατάστημα Champions.

Φέτος, οι τρεις κατασκευαστές (Kawasaki, Sea-Doo και Yamaha) των pwc δήλωσαν με άμεσο ή έμμεσο τρόπο ότι θα έχουν μεγαλύτερη επαφή με την αγωνιστική σκηνή. Η Yamaha ήδη συνεργάζεται άμεσα με την R&D κι όπως έχουμε ήδη αναφέρει στο παρελθόν κι οδηγός της ομάδας θα είναι ο MacClugage. Από την άλλη η Kawasaki έχει βλέψεις να ενισχύσει την συνεργασία τους με κάποιους αναβάτες. Η Sea Doo ανάφερε ότι θέλει να κυριαρχήσει στις κλειστές πίστες (RXP-X), τα super course (RXT-Χ) και τους αγώνες Offshore/endurance (RXT iS 255). Επίσημες ανακοινώσεις δεν έχουν γίνει προς το παρόν από κανένα στρατόπεδο, πέρα από την είδηση που αφορά την Yamaha και την R&D. Τελικά, κανένας από τους κατασκευαστές εκτός της Kawasaki δεν συμμετάσχει επίσημα με εργοστασιακή ομάδα στους Τελικούς του Παγκοσμίου που είναι η σημαντικότερη αθλητική διοργάνωση της χρονιάς.

Η τιμή των καυσίμων έχει πέσει ελαφρώς τον τελευταίο καιρό –όχι όσο περιμένε φυσικά ο κόσμος- ωστόσο, δεν έχει συμβεί το ίδιο με το κόστος της AvGas 100LL. Σύμφωνα με την ενημέρωση που είχαμε από την BP το κόστος του βαρελιού ανέρχεται στα 502ευρώ γεγονός που θα βάλει σε σκέψεις όσους έχουν βελτιωμένα μοτέρ. Και καλά αν έχεις Ski γιατί αν έχεις οποιοδήποτε από τα μοντέρνα Runabout που διψάνε πολύ τότε τα μαντάτα είναι μάλλον δυσάρεστα όσον αφορά τον προϋπολογισμό της αγωνιστικής σεζόν.

Μπορεί μεν το νέο Ultra 260X να διαθέτει επιπλέον 10ίππους από την άλλη πλευρά αυξήθηκε το ολικό βάρος του σκάφους. Από έγκυρη πηγή πληροφορηθήκαμε ότι η νέα γάστρα έχει ενισχυθεί σε συγκεκριμένα σημεία (στο V της γάστρας με στόχο την αύξηση της ακαμψίας που συντελεί με την σειρά της στην καλύτερη ευστάθεια στην πλεύση. Με αυτό τον τρόπο βελτιώθηκε και το πλασάρισμά του στην στροφή εφόσον ενισχύθηκε το “γέρνω σαν μοτοσικλέτα” γονίδιό του. Ωστόσο, τα επιπλέον κιλά θα προβληματίσουν τους αγωνιζόμενους που προσπαθούν με κάθε τρόπο να το ελαφρύνουν. Που να υπολογήσει κανείς ότι το πρωτότυποτετράχρονο εργοστασιακό STX-R είχε ελαφρύτερη γάστρα κατά 18,2kg... Πάρτε κομπιουτεράκι κι αρχείστε... βάρος γάστρας Ultra... βάρος γάστρας STX-15F...και πάει λέγοντας... Μήπως είναι πλέον καιρός για την Kawasaki να βρει νέα μέθοδο κατασκευής γάστρας (βλέπε το τί έκανε η Sea Doo κι η Yamaha);

Πραγματικό έργο τέχνης δείχνει η εξάτμιση της ιαπωνικής εταιρείας DASA, μια εταιρεία που κυρίως κατασκευάζει κιτ βελτιώσεων για Freestyle. Ωστόσο, τελευταία έχει δείξει ότι θέλει να μπει στο χώρο της ταχύτητας μια και σ’αυτόν υπάρχει μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Η απίστευτη δουλειά στις κολλήσεις κι ο τρόπος κατασκευής της θυμίζει τις αγωνιστικές εξατμίσεις των δίχρονων μοτοσικλετών της δεκαετίας του ’80. Η συγκεκριμένη εξάτμιση συνοδεύεται από 2-1 manifold εισαγωγής και προορίζεται για SuperJet.