Blog

Ο Γάλλος αναβάτης του Freeride έχει επανηλλημένα ανέβει στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του Freeride. Φέτος, ο τελευταίος γύρος πραγματοποιήθηκε στην Βραζιλία και δόθηκε σκληρή μάχη μεταξύ των: Champion, Baroeiro, Maixent και Lenzi. Οι δύο τελευταίοι μάγεψαν το θερμόαιμο κοινό στον τελικό. Ο Lenzi ήταν ο νικητής του αγώνα που διεξήχθη στη Piraccas ωστόσο, ο Maixent κέρδισε τον τίτλο μιας και όλη την χρονιά έκλεψε την παράσταση. Και να φανταστεί κανείς ότι το σκάφος του είναι ένα απλό όρθιο με απλή, αξιόπιστη συνταγή. Η πλήρη αναφορά του τελικού βρίσκεται στην ιστοσελίδα της JetPilot.

Όσοι κατασκευάζουν SX-R με τρικύλινδρο μοτέρ χρησιμοποιούν θάλαμο διαστολής από 900 και εξαγωγή από 1100. Για να ενωθούν τα δύο τμήματα απαιτείται αρκετή δουλειά που περιλαμβάνει μηχανουργική κατεργασία των δύο τμημάτων για το σωστό ταίριασμα τους. Το ίδιο είδαμε στην εξάτμιση του Rob Flores και αυτό έκανε πρόσφατα και η Rogue Racing στο δείγμα της φωτογραφίας που βρήκαμε στην ιστοσελίδα της εταιρείας της.

Ο λόγος γίνεται για το Αμερικάνικο περιοδικό που είχε στόχο την προβολή της κοινότητας των Jet Ski με πολλά αφιερώματα στα club που κάνουν εκδηλώσεις, και όχι μόνο αγώνες. Με λίγα λόγια στήριζε την πλειοψηφία αυτού του σπορ. Παρόλα αυτά οι οικονομικοί πόροι του συγκεκριμένου έντυπου όπως και του Splash και του PWI είχαν περιοριστεί σε τέτοιο βαθμό που έκαναν πλέον αδύνατη την έκδοσή του. Σύμφωνα με τις πρόσφατες δηλώσεις της διεύθυνσης υπάρχει μία πιθανότητα να κυκλοφορήσει στο μέλλον σε ηλεκτρονική μορφή.

Ο λόγος γίνεται για τον πιο σκληρό αγώνα Endurance του κόσμου μιας και σε χρόνο ρεκόρ οι αναβάτες καλούνται να καλύψουν 300μίλια. Αν τα βάλεις κανείς κάτω διαπιστώνει ότι στην ουσία αποτελεί ένα μοναδικό κατόρθωμα είτε αν οδηγείς με συνεπιβάτη είτε μόνος σου. Είναι λιγοστοί οι αναβάτες που συμμετέχουν solo και ένας από αυτούς είναι ο Craig Warner ενώ στο παρελθόν υπήρξαν και αναβάτες στην κατηγορία των Όρθιων. Φέτος, ο αγώνας διοργανώνεται για 7η φορά εις μνήμη του αγωνιζόμενου Mark Hahn. Οι συμμετοχές δεν έχουν κλείσει ακόμη ωστόσο έχουν ήδη συγκεντρωθεί περισσότεροι από 60 αναβάτες (39 ομάδες). Εμείς προσκεκλημένοι της R&D και της Hot Products USA (που είναι και ο βασικός χορηγός του αγώνα) θα παραβρεθούμε από κοντά για να καλύψουμε τον συναρπαστικό αυτό αγώνα, να δούμε τα μυστικά των σκαφών τύπου Endurance και να δοκιμάσουμε ότι πιο καυτό κυκλοφορεί αυτή την στιγμή στον κόσμο των βελτιώσεων. Μείνετε συντονισμένοι για τις αναλυτικές αναφορές που θα κάνουμε στις 24, 25, 26, 27 και 28 του μήνα.

Ο λόγος γίνεται για την Αμερικάνικη εταιρεία που έχει έδρα την Havasu και κατασκευάζει κάθε είδους σκάφη, καθώς επίσης aftermarket περιφερειακά για διάφορα pwc, αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες. Είχαμε πάει στην έδρα της όταν φωτογραφίσαμε το υλικό και τα καλούπια του Lee Manvell, του πιο γνωστού βελτιωτή γαστρών στο σπορ. Η εταιρεία επικοινώνησε μαζί μας και στοχεύουμε να δούμε από κοντά τα νέα της καλούδια που διαθέτει για τα Kawasaki και τα Yamaha. Έχει σχεδιάσει και τμήματα για κάποιους αθλητές όπως τον MacClugage και τον Rius αλλά πλέον θέλει να έχει στο εμπόριο τα δικά της προϊόντα.

Η ομάδα του εργοστασιακού αναβάτης της R&D Yamaha, Mike Follmer ανακοίνωσε την επίσημη συνεργασία της με τον καινούργιο ενεργειακό ποτό Speed Energy, που θα προωθήσει η εταιρεία στην αγορά και τους αγώνες pwc. Το νέο ποτό διατίθεται σε τρεις γεύσεις, Octane, Unleaded και Fuel. Ο ίδιος ο Mike Follmer δήλωσε ότι είναι χαρούμενος με αυτή την συνεργασία και θέλει να βοηθήσει τον φίλο του Robby Gordon στην προώθηση αυτού του νέου ενεργειακού ποτού. Επίσης το Speed Energy θα είναι το επίσημο ενεργειακό ποτό του αγώνα APBA 6 Hour Hot Products Mark Hahn Mermorial Havasu 300, στον οποίο θα παραβρεθούμε την επόμενη εβδομάδα με στόχο την κάλυψή του αλλά και την δοκιμή νέων σκαφών.

Τελικά, η Ευρωπαϊκή έκδοση του Kawasaki Ultra 300X θα αποδίδει 290 ίππους και όχι 300 όπως αναγράφεται στο logo του σκάφους. Ο λόγος; Καθαρά και μόνο είναι θέμα ρύπων μιας και η τελική του ταχύτητα θα είναι όση και της Αμερικάνικης έκδοσης. Αυτά μας λέει η Ευρώπη γιατί από τις ΗΠΑ είχαμε πληροφορηθεί ότι η έκδοση της Ευρώπης θα είναι “ανοιχτή” από πλευράς τελικής ταχύτητας. Βέβαια τα όρια υπάρχουν για λόγους ασφαλείας ωστόσο, αυτό που δεν γνωρίζουμε προς το παρόν είναι σε ποια σημεία είναι φιμωμένη η τελική ταχύτητα του σκάφους. Έχουμε βρει ένα-δύο στοιχεία αλλά θα έχουμε την πλήρη λίστα λίαν συντόμως.