Blog

Σύνθετα τα πράγματα για την Kawasaki φέτος, μια εταιρεία που μας έχει συνηθίσει σε απλές και πρωτοποριακές λύσεις. Θα μπορούσε κάλλιστα μέχρι σήμερα να έχει αναβαθμίσει το θρυλικό STX-R τοποθετώντας ηλεκτρονικό ψεκασμό και ένα καταλύτη διατηρώντας το “καθαρό” για το περιβάλλον και απλό για τον καταναλωτή. Αν πάλι κάποιος το ήθελε για αγωνιστική χρήση θα έβαζε τριπλές εξατμίσεις θα έκανε και ένα σωστό σετάρισμα του EFI και τα άλογα θα ήταν εκεί, με απλό και αξιόπιστο τρόπο. Τώρα τα πράγματα περιπλέκονται πολύ και το πολυσυζητημένο νέο Ultra και τα τεχνικά του χαρακτηριστικά που αναφέραμε αποκλειστικά έπειτα από την εύρεση των πατεντών που έχει καταθέσει η εταιρεία. Το θέμα είναι ότι η Kawasaki έχει την τεχνογνωσία πάνω στα EFI των δίχρονων εφόσον τη χρησιμοποιούσε το 1994 (φωτο: Kehin ψεκασμός στο XiR)! Απλά οι τρεις “μεγάλοι” των pwc γύρισαν στα τετράχρονα όταν ανακάλυψαν ότι θα εισέρθει η Honda στο συγκεκριμένο τερέν... Η λύση του ψεκαστού STX-R θα διατηρούσε επιπλέον χαμηλή την τιμή του, αλλά όπως έχουμε αναφέρει στο παρελθόν η πολιτική των εταιρειών έχει αλλάξει.

Ο λόγος γίνεται για το μοναδικό personal watercraft της RRP που σου δίνει αίσθηση μοτοσικλέτας όταν το οδηγείς. Το δοκιμάσαμε αποκλειστικά στην πρωτότυπη έκδοσή του πέρυσι στην Havasu της Arizona. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που πήραμε πρόσφατα από τον Rick Roy το σκάφος είναι ήδη ετοιμοπαράδοτο, παρόλο ότι υπήρξε μία μικρή καθυστέρηση στην αρχή του χρόνο με το εργοστάσιο παραγωγής του Cobra. Η ποιότητα κατασκευής και η αισθητική του είναι υπεράνω κάθε κριτικής. Περισσότερες πληροφορίες βρει κανείς στην ιστοσελίδα της εταιρείας ή το κατάστημα Champions.

Μπορεί μεν η Kawasaki να μην έχει ανακοινώσει επίσημα το νέο της όπλο όμως εμείς βρήκαμε τα στοιχεία του από τις πατέντες που είχαν κατατεθεί τον Ιανουάριο από τους σχεδιαστές του μοτέρ (Atsufumi Ozaki, Akio Miguchi, Toshio Araki, Yasuo Okada and Hiroshi Yagii) και τον Μάϊο από το επιτελείο των νέων συστημάτων (Atsufumi Ozaki, Kunihiko Kamio and Minoru Kanamori). Το νέο Runabout της Kawasaki θα διαθέτει αποσπώμενο GPS που θα ελέγχει την τελική του ταχύτητα (που αγγίζει τα 67mph λόγω Αμερικάνικης νομοθεσίας), και φυσικά θα το χρησιμοποιείς και στο αυτοκίνητο. Επίσης, η τιμονιέρα θα έχει νέα θήκη οργάνων και διπλό αμορτισέρ (αβαντάζ για την Off Shore οδήγηση). Νέο χειριστήριο οργάνων θα διαθέτει στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Επιπλέον ο κινητήρας του διαθέτει Supercharger και Intercooler και νέο σύστημα ψύξης ενώ μέσω ECU θα διασφαλίζονται οι επιδόσεις παρά το κρύο/ζέστη των καιρικών συνθηκών. Θα διαθέτει τουρμπίνα 14 πτερυγίων και δύο waterbox στην εξάτμιση. Στα χέρια μας έχουμε τις δύο πατέντες που εξιστορούν όλα τα τεχνικά του νέου σκάφους, το μόνο μου μας λείπει είναι μία φωτογραφία...

Το επίσημο πρόγραμμα του διοργανωτή καθώς επίσης και τα στίγματα των τοποθεσιών παρουσιάζονται πλήρως στην Αγγλική ενότητα Features του συγκεκριμένου web site. Επιπλέον, οι ενδιαφερόμενοι θα έχουν την ευκαιρία να δουν αποκλειστικές φωτογραφίες των περιοχών που θα περάσουν οι αθλητές του Akropolis Jet Raid. Αξίζει δε να σημειωθεί το γεγονός ότι το www.jetskiworld.gr θα καλύψει εκτενώς live το κάθε σκέλος του αγώνα με ολοκληρωμένη αναφορά, πληροφορίες και φωτογραφίες του κάθε σκέλους. Γεγονός που γίνεται πρώτη φορά στα χρονικά του θεσμού.

Το θέμα είναι ότι στην χώρα μας καθώς επίσης σε κάποιες χώρες της Ευρώπης υπάρχει το όριο των 18 ετών. Βέβαια το να αρχίσει κανείς να αθλείται σε αυτή την ηλικία είναι κάπως αργά. Στο εξωτερικό υπάρχει το “παραθυράκι” που επιτρέπει την προπόνηση του νεαρού αθλητή και την συμμετοχή του στους αγώνες από μικρή ηλικία όπως 10+ετών. Μπορείτε μεν εσείς να δώστε τα πρώτα ερεθίσματα στον ανήσυχο μπόμπιρα και εκείνος θα σας δείξει τι μπορεί να κάνει…

Αν θέλει κανείς να δώσει ένα εργοστασιακό look στην αισθητική του σκάφου του ή να εξαφανίσει μικρογρατζουνιές τότε μπορεί κάλλιστα να τοποθετήσει μία ειδική μεμβράνη που δίνει την αίσθηση του carbon. Δεν είναι carbon αλλά χαρίζει την αισθητική του carbon. Επιπλέον διατίθεται και σε λοιπά φινιρίσματα και χρωματισμούς. Το κατάστημα Champions (τηλ.:210- 940 5623) αναλαμβάνει την συγκεκριμένη επικάλυψη μέσω εξωτερικού συνεργάτη η οποία κοστίζει περίπου 75-100 ευρώ για μικρά αντικείμενα όπως το εικονιζόμενο.

Αν ψάχνει κανείς τις απόλυτες επιδόσεις από τον κινητήρα του FZR/SHO καταλήγει σε όλο το βάθος των μετατροπών. Η εταιρεία R&D αναλαμβάνει το ελάφρωμα των γραναζιών των εκκεντροφόρων (και άλλων τμημάτων) προκειμένου να μειωθεί η ροπή αδρανείας του συνόλου και να βελτιωθούν οι επιδόσεις του μοτέρ. Στέλνετε τα γρανάζια για ακριβές ελάφρωμα (γιατί θα πρέπει να είναι δυναμικά ζυγισμένα...) και βλέπετε φως. Βέβαια απαιτούνται και άλλες πολλές βελτιώσεις και κόστος για να φθάσει κανείς στο μέγιστο των επιδόσεων που έχει αγγίξει η R&D.