Blog

Στους αγώνες Offshore και Endurance η αξιοπιστία παίζει μεγάλο ρόλο κι οι βελτιωτές κάνουν μικρές αλλά ουσιώδεις αλλαγές προκειμένου να αυξήσουν τις επιδόσεις χωρίς να ταράξουν την αξιοπιστία του συνόλου. Λοιπόν, το συγκεκριμένο Ultra στήθηκε με γάστρα του 250 (την παλιά, για να μην ξοδευτούν) που είχε μοτέρ 260Χ. Το τελευταίο φορούσε Subaru μπεκ, έμβολα 9,5:1, stock φίλτρο, 4 μοίρες advance timing, stock impeller με μία μοίρα στο trailing edge, και κώνο 80mm. Από το waterbox είχαν αφαιρεθεί τα διαφράγματα και η τελική τρύπα της εξάτμισης ήταν του ’07. Η σέλα φορούσε Hydro-Turf ταπετσαρία και μικρό πολυεστερικό σελάκι στο πίσω μέρος ενώ για λόγους εργονομίας η τιμονιέρα αντικαταστάθηκε με μία της Riva (made by UMI Racing). Με αυτό το set up κέρδισαν οι Warner/Sheldon στο Mark Hahn 300 κι ο Botti ήταν τρίτος στους Τελικούς του Παγκοσμίου στην Havasu πριν από δύο χρόνια. Για του φανατικούς της τελικής ταχύτητας το συγκεκριμένο σκάφος έγραφε περίπου 75-76mph. Και δεν σπάει δεν χαλάει...

Πρόκειται για το εικονιζόμενο τριμαράν σκάφος, USS Independence, μήκους 128μέτρων που εξελίχθηκε από Αμερικάνους και Αυστραλούς ναυπηγούς και αγγίζει την ταχύτητα των 45κόμβων (83χλμ./ώρα). Κι όμως ο Αμερικάνος κυβερνήτης του Ναυτικού Curt Renshaw δήλωσε ότι στην ουσία πρόκειται για ένα Jet Ski. Στις δηλώσεις του ο Renshaw ανάφερε ότι όσο ταχύτερα το οδηγείς τόσο πιο σταθερό γίνεται. Πρόκειται για την νέα γενιά πολεμικών σκαφών, Littoral Combat Ship, που μάλιστα έχουν φθηνότερο κόστος κατασκευής μιας και χρησιμοποιούνται νέες εφαρμογές και τεχνικές (όπως την χρήση robotic vacuums της iRobot) στην ναυπήγησή τους. Το σκάφος σχεδιάστηκε για το κυνήγι των πειρατών κι απ’ότι φαίνεται οι πειρατές θα τα βρουν σκούρα. Photo: Reuters

Σύμφωνα με την πληροφορία που πήραμε από την εταιρεία R&D το επιτελείο της εργάζεται σκληρά πάνω στην stock ECU της Kawasaki με στόχο να επέμβει στα δεδομένα της και να τροποποιήσει κατά τέτοιο τρόπο την χαρτογράφηση της ώστε να αυξήσει τις επιδόσεις του συνόλου. Είναι πιθανό να δούμε τις νέες ECU σε συνδυασμούς με διαφορετικό impeller ίσως και κάποια τροχαλία του Supercharger, καθώς επίσης διαφορετικό boost pressure ή τη χρήση διαφορετικού καυσίμου. Ωστόσο, η κρυφή πηγή μας δεν ανάφερε προς το παρόν για το πότε θα είναι διαθέσιμες οι νέες ECU. Η εικονιζόμενη ECU είναι η αντίστοιχη των Yamaha.

The pictured Mikuni Super BN were originally manufactured for Kawasaki SX-R. Though, the Japanese company Crazy House machines them in such a way in order to fit the 49mm adaptors on top as well as to adjust the rest of the circuitry in order to enhance fuel delivery. The only thing we do not know is how do these carbs perform compare to Novis, SEs, etc. If their cost is relatively cheap it is an interesting option.

Αν το μοτέρ του SX-R σας φοράει big bore κύλινδρο και τα τωρινά 48άρια aftermarket καρμπιρατέρ δεν κάνουν την δουλειά τους υπάρχει και η λύση των σπέσιαλ 49 σε τιμή έκπληξη. Την μετατροπή των ταπεινών Super BN των 40mm σε μεγάλα 49άρια αναλαμβάνει Ιαπωνική εταιρεία φυσικά, με το ανάλογο αντίτιμο ωστόσο, παραμένουν πιο φθηνά από τα γνωστά aftermarket καρμπιρατέρ. Πως θα τα αποκτήσει κανείς είναι ένα άλλο θέμα.

Μπορεί μεν ο βετεράνος Victor Sheldon να κρέμασε την φόρμα του πριν από τέσσερα χρόνια ωστόσο, φέτος ξαναβρέθηκε στην παλιά του ομάδα την Factory Kawasaki για να συμμετάσχει στον σκληρότερο αγώνα Endurance του Mark Hahn 300 που πραγματοποιήθηκε στην Havasu. Στην δεύτερη θέση ανέβηκαν οι γερόλυκοι Mark Follmer και Tony Beck (Yamaha) ενώ την τριάδα του βάθρου έκλεισαν οι Pat Roque και Lee Pham (Sea Doo). Θα έχουμε σύντομα περισσότερες πληροφορίες και φωτογραφίες από τον αγώνα από τις αποκλειστικές πηγές και συνεργάτες μας.

Παραλάβαμε τον νέο κατάλογο της Jettribe όπου εικονίζονται τα καινούργια προϊόντα της εταιρείας καθώς επίσης το σπέσιαλ σωσίβιο, η νέα φόρμα και φυσικά τα εκπληκτικά μποτάκια. Η εταιρεία υποσχέθηκε ότι θα μας εφοδιάσει με κάποια από τα καινούργια προϊόντας της για να τα δοκιμάσουμε και να τα αξιολογήσουμε. Αναμένετε νεότερες πληροφορίες γι’αυτά στο μέλλον.