Category Archives: Tech Info

Tech Info

Η τεχνολογία Τ3 δεν είναι κάτι άλλο από μια εξειδικευμένη ρητίνη για την κατασκευή και επισκευή των γαστρών που παράγει η Trinity Composites. Από την μία πλευρά είναι ισχυρή και από την άλλη διαθέτει την απαραίτητη ελαστικότητα που απαιτείται για να απορροφάει τα χτυπήματα. Η εταιρεία X-Scream έκανε την αλλαγή περίπου ένα χρόνο πριν και άρχισε να χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο συστατικό στις κατασκευές της. Κατάφερε να μειώσει το βάρος των γαστρών της και να αυξήσει την ανθεκτικότητά τους. Επίσης οι κατασκευαστές των B.O.B. έκανε πρόσφατα την αλλαγή στην συγκεκριμένη ρητίνη και κάποιοι άλλοι βρίσκονται έτοιμοι στο να την παραγγείλουν. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφτείτε την ιστοσελίδα της www.trinitycompsites.

Ο λόγος γίνεται για τη νέα σειρά εμβόλων που κατασκεύασε η Αμερικάνικη εταιρεία με κατάλληλη και εξειδικευμένη σχεδίαση για να λιπαίνεται πιο σωστά και να έχει μικρότερο βάρος για να μην καταπονεί τον στρόφαλο. Το αν θα βγει και η ίδια σειρά εμβόλων για high tech εφαρμογές σε personal watercraft παραμένει ακόμη άγνωστο.

Το μυστικό στην άριστη επίδοση των δίχρονων κινητήρων δεν είναι άλλο από το προσεγμένο και καλά μελετημένο θυρίδωμα των κυλίνδρων των κάρτερ και φυσικά το squish area των θαλάμων καύσης. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι αν όλα αυτά γίνουν από μηχανικό και πραγματικό γνώστη των παραμέτρων αυτών ο κινητήρας λειτουργεί με ασφάλεια αποδίδοντας στο μέγιστο των δυνατοτήτων του. Η εταιρεία SE είναι γνωστή για τα εκπληκτικά δίχρονα μοτέρ που στήνει και ιδού ένα από τα επιτεύγματά της που προετοιμάζεται. Φωτ.: SE

Ο Rob Flores ήταν από τους πρώτους αθλητές που εργάστηκε πάνω στην V-2 Wideboy γάστρα της Bullett Racing και από τους πρωτοπόρους των τρικύλινδρων SX-R (βλέπε την αποκλειστική δοκιμή του σκάφους του στην ενότητα Race Tests). Βέβαια ο Flores έχει ψαχθεί ελαφρώς περισσότερο για να φέρει την γάστρα στα μέτρα του και απ’όσο γνωρίζουμε είναι ίσως ο μοναδικός που χρησιμοποιεί διπλό scoop και όχι το μονό της Bullett Racing. Στο παρελθόν ο Flores είχε συνεργαστεί με τον Craig Boyd και ήταν η ομάδα που στην ουσία εξέλιξε το SX750 και δημιούργησε το SXi Pro που στη συνέχεια έβγαλε στην παραγωγή η Kawasaki. Ίσως για αυτό το λόγο γνωρίζει κάτι παραπάνω από γάστρες και set up.

Πρόκειται για ένα πολύ χρήσιμο και απαραίτητο ειδικό εργαλείο για τους ιδιοκτήτες των Sea-Doo εφόσον με τον συγκεκριμένο μπορούν να ανοίξουν με ασφάλεια την πλαστική θήκη που περιλαμβάνει τον θερμοστάτη του κυκλώματος ψύξης. Αν κάποιος θέλει να αναβαθμίσει το κύκλωμα ψύξης πέρα από το kit των σωληνώσεων της R&D μπορεί να τοποθετήσει με το εικονιζόμενο kit τον αναβαθμισμένο θερμοστάτη που ανοίγει στους 160 βαθμούς και όχι τους 190-195 που ενεργοποιείται του κατασκευαστή. Ο αναβαθμισμένο κύκλωμα ψύξης δίνει περισσότερες σ.α.λ. στον κινητήρα και ενισχύει την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα. Αυτό που προσέξαμε εμείς όταν το δοκιμάσαμε ήταν το καλύτερο τράβηγμα στην επιτάχυνση και φυσικά η μεγαλύτερη διάρκεια της καλής απόδοσης σε όλη την διάρκεια της δοκιμής. Part Number: # 663-15010 Σημείωση: Παρεμένει το ίδιο ride plate με το κλειστό κύκλωμα ψύξης.

Το εικονιζόμενο σκάφος είναι σχεδιασμένο προφανώς για αγώνες drag racing στην Αυστραλία και αυτό φαίνεται όχι μόνο από την χειροποίητη γάστρα αλλά και το set-up της τουμπρίνας που πιθανότατα θα διαθέτει βαλβίδες ανακούφισης. Προσέξτε την κατασκευή των υγρόψυκτων λαιμών της εξάτμισης. Μεγάλη μαστοριά. Βέβαια σε ότι αφορά τα Turbo και την εφαρμογή τους σε Sea-Doo γνωρίζουμε μόνο μία επιτυχημένη συνταγή.

Η Γιαπωνέζικη εταιρεία συνήθως καταπιάνεται με μοτέρ που ανήκουν σε τετράχρονα Runabout, να όμως που βάζει τελικά χέρι και σε τρικύλινδρα δίχρονα των Ski. Το αποτέλεσμα μετράει και απ’ότι διακρίνει κανείς η νέα διάταξη στην εξάτμιση αποτελεί μία καινούργια ιδέα που έχει επιχειρήσει κανείς άλλος. Μπράβο τους ιδίως αν τελικά το σύστημα αυτό απελευθερώνει περισσότερη ροπή από το τρικύλινδρο μοτέρ. Μήπως τελικά έχει χρησιμοποιηθεί και θάλαμος διαστολής από Yamaha;