Category Archives: Tech Info

Tech Info

Πρόσφατα ανακοινώθηκε από το Jet Ski Garage στο FB η σχεδίαση της εικονιζόμενης διπλής προπέλας για το 300άρι της Kawasaki. Βέβαια δεν αναφέρεται κανένα σχόλιο για τις επιδόσεις του, για παράδειγμα αν βελτιώνει την επιτάχυνση ή την τελική ταχύτητα και σε τι στροφές γυρίζει ο κινητήρας σε σύγκριση με το νορμάλ impeller. Στο παρελθόν δοκιμάσαμε σε αποκλειστικότητα δύο impeller της Skat-Trak που δεν έφεραν θετικά αποτελέσματα ενώ την ίδια πληροφορία μας έδωσε αναγνώστης από το εξωτερικό που είχε δοκιμάσει ένα διπλό impeller της Solas.

Μιας και οι ερωτήσεις μέσω e-mail έχουν αυξηθεί πάνω στο θέμα των ECU απλά θα αναφέρουμε ότι η Αμερικάνικη εταιρεία R&D είναι η μοναδική εταιρεία που όχι μόνο σχεδιάζει και δοκιμάζει τις επαναπρογραμματιζόμενες ECU αλλά παρέχει και ολοκληρωμένο service και επιλογές ανάλογα με τον τύπο του σκάφους. Επιπλέον, είναι η μόνη εταιρεία που μας έχει προσκαλέσει επανειλημμένα σε πολλές δοκιμές για να δούμε με τον καλύτερο τρόπο στην πράξη το πόσο καλό είναι το προϊόν της. Τόσο οι ηλεκτρονικές των δύο Ultra 250Χ/260Χ όσο και του RXP-X 260 T3 που δοκιμάσαμε μας άφησαν πραγματικά άφωνους. Επιπλέον, η εταιρεία εγγυάται ότι αν η ECU χρησιμοποιηθεί σωστά και όπως αναφέρεται με τις κατάλληλες προϋποθέσεις δεν θα υπάρξει καμία δυσάρεστη επιπλοκή στον κινητήρα. Περισσότερα μπορεί να διαβάσει κανείς στις αναλυτικές δημοσιεύσεις που έχουν γίνει στις δοκιμές των αντίστοιχων ECU στις ενότητες Tests και Race Tests.

Η εικονιζόμενη εισαγωγή τουρμπίνας ανήκει στο Χ-2 του Hiroyuki Ogino. Είναι βαριά τροποποιημένη η εισαγωγή της τουρμπίνας που διαθέτει διαφορετικό άνοιγμα και άλλες γωνίες στο εσωτερικό της τροποποιώντας κατά αυτό τον τρόπο τον όγκο της εισαγωγής μιας και χρησιμοποιείται τουρμπίνα 160mm. Το ερώτημα είναι αν αυτή η μεταποίηση είναι λειτουργική σε σκάφος πίστας μιας και δεν έχει εμφανιστεί προς το παρόν.

Προσέξτε το set-up του κινητήρα και την διάταξη των νέων αξεσουάρ στο μηχανοστάσιο του X-2. Αποδεικνύεται κατά αυτό τον τρόπο το υψηλό μηχανολογικό επίπεδο του Γιαπωνέζου άσου. Δείτε την σπέσιαλ εξάτμιση της Power Factor που έχει τοποθετηθεί χάρη στην χρήση του μικρού ρεζερβουάρ. Ο κινητήρας διαθέτει power valve κύλινδρα της Dasa, στρόκερ στρόφαλο και 49άρια καρμπιρατέρ της SE.

Ο λόγος γίνεται για τα κάρτερ της ΕΜΕ που έχουν την φήμη και ως κινητήρες ότι είναι ιδιαίτερα ισχυροί. Βέβαια ο Eric Malone είχε βρει την καλή συνταγή το 2005-6 ιδίως με την κατάκτηση του τελευταίου του Παγκόσμιου τίτλου. Τα υγρόψυκτα κάρτερ μειώνουν σημαντικά την θερμοκρασία στο στροφαλοθάλαμο, δεν υπάρχουν απώλειες στην συμπίεση από τις τσιμούχες και γίνεται εφικτή η λειτουργία του κινητήρα με υψηλή συμπίεση χωρίς την χρήση αγωνιστικού καυσίμου ανάλογα με το set-up του μοτέρ.

Είναι σχεδιασμένη η συγκεκριμένη τουρμπίνα για την εφαρμογή της σε ένα τρικύλινδρο SX-R. Σύμφωνα με τον Γιαπωνέζο Hironori Sunagawa που δημοσίευσε την φωτογραφία της είναι διαμέτρου 145mm και φοράει impeller 17/26, πολύ μεγαλύτερο απ’ότι έχουμε δει σε άλλες περιπτώσεις.

Να τι μπορεί να συμβεί ότι κάτι δεν πάει καλά στο στάδιο της ανοδείωσης ή του powder coating. Στη συγκεκριμένη περίπτωση η δεύτερη κατεργασία δεν κόλλησε πάνω στην αρχική. Η φωτογραφία δημοσιεύτηκε αρχικά από την Blowsion.