Category Archives: Tech Info

Tech Info

Κάποιος έχει στην κατοχή του ένα από τα ελάχιστα Polaris MSX που πουλήθηκαν το 2003, τα Runabout που είχαν το δικύλινδρο μοτέρ της Weber που εμφανίστηκε έπειτα από δύο χρόνια στα S4 όταν η Polaris έκλεισε το watercraft division. Πρόκειται για την τοποθέτηση μίας τορμπίνας από τετράχρονο Sea-Doo στην γάστρα του Polaris, project που κάνει ο Mark Clermon. Αναμένουμε τα αποτελέσματα. Πάντως ήδη πάει καλά.

Τα εικονιζόμενα reed είχαν σχεδιαστεί αρχικά ειδικά για το Yamaha GP1200R, το 2000 με στόχο να αποκαλυφθεί η πραγματική ισχύς του μοτέρ, πράγμα που κατάφερε η R&D να φτιάξει μία ρουκέτα για το Yamaha του Rius και να κλέψει τον τίτλο από την Kawasaki. Στη συνέχεια έκανε το ίδιο με την Kawasaki και ισοπέδωσε τον ανταγωνισμό. Ωστόσο σύμφωνα με πρόσφατη ενημέρωση της εταιρείας τα συγκεκριμένα reed δεν αποδίδουν το ίδιο καλά σε ένα SX-R και αυτό γιατί δεν έχει πραγματοποιηθεί περαιτέρω έρευνα και εξέλιξη για την λειτουργία τους σε αυτό τον κινητήρα.

Ο δημοφιλής αναβάτης Chris Fischetti μας εξήγησε ότι το συγκεκριμένο ότι τοποθέτησαν ένα ρουλεμάν μπροστά από το βολάν για να νιώθει πιο ελαφρύς ο στρόφαλος στην περιστροφή του. Το καπάκι του βολάν έγινε υγρόψυκτο για ευνόητους λόγους. Μπορεί μεν η εισαγωγή του καυσίμου να γινόταν στον κύλινδρο ωστόσο είχαν τοποθετηθεί επιπλέον reed στον στροφαλοθάλαμο. Με λίγα λόγια τέσσερις θυρίδες εισαγωγής και όλα αυτά πριν από 22 χρόνια. Ουδέν σχόλιο για την διάταξη των καρμπιρατέρ.

Το συγκεκριμένο εγχείρημα δεν έχει πραγματοποιηθεί από πολλούς βελτιωτές αφού είναι πιο πολύπλοκο από την χρήση ενός συμβατικού τρικύλινδρου STX. Παραμένει όμως μία πολύ καλή λύση για να βρει κανείς περισσότερη ροπή και μεγαλύτερη απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού. Το εικονιζόμενο σκάφος προετοιμάστηκε από τον Mitchel Miller της M&M Marine και είχε παρουσιαστεί στο περίπτερο της εταιρείας στους Τελικούς του Παγκοσμίου.

Ο λόγος γίνεται για τα carbon πέταλα των reed των VForce2 που από την μία πλευρά δεν πατάνε σωστά στις κάσες ιδίως στις άκρες και επιπλέον δεν έχουν την κατάλληλη ελαστικότητα για να ασφαλίζουν σωστά τον στροφαλοθάλαμο. Τα νέα πέταλα της Carbon Tech έρχονται για να διορθώσουν την λειτουργία των προηγούμενων. Πρόκειται σύντομα να αποκαλύψουμε τί παίζει ρόλο στην λειτουργία τους, πως δουλεύουν πιο σωστά και τι συνιστάται στην περιοδική τους συντήρηση.

Στο παρελθόν είχε δημοσιευτεί το γεγονός ότι στις επίσημες παρουσιάσεις των μοτοσικλετών ή των watercraft οι κατασκευαστές φροντίζουν να ρυθμίσουν με τον καλύτερο τρόπο τον κινητήρα και τα περιφερειακά έτσι ώστε οι δοκιμαστές/δημοσιογράφοι να αποκομίσουν τις καλύτερες δυνατές εντυπώσεις από το μοντέλο της δοκιμής (βέβαια υπάρχουν και εξαιρέσεις βλέπε HSR-Benelli του 2008). Στις αρχές του χρόνου είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την βελτιωμένη έκδοση του RXP-X 2012 που είχε πραγματοποιηθεί πάνω σε ένα μοντέλο προπαραγωγής. Πρόσφατα η ίδια εταιρεία εργάστηκε εκτενώς πάνω σε ένα μοντέλο παραγωγής και οι διαφορές που ανακαλύφθηκαν στην ECU και κάποια άλλα τμήματα ήταν μεγάλες. Αυτός ήταν ο λόγος που ανάγκασε την εταιρεία R&D να εργαστεί από την αρχή για την βελτίωση του πρώτου πακέτου ισχύος τύπου Pro Stock που έχει ήδη δημοσιευτεί στην αγγλική ενότητα Tests και σύντομα θα δημοσιευτεί στην και στην αντίστοιχη ενότητα στα ελληνικά.

Πως μπορεί κανείς να εργαστεί πάνω στην τουρμπίνα ενός RXP-X μιας και το κλαπέ της όπισθεν είναι μπροστά του και μάλιστα ασφαλισμένο; Την έυκολη λύση μας έδωσε η R&D. Απλά παίρνει κανείς δύο πλαστικούς σωλήνες που να χωρούν να περάσουν μέσα από τις πίσω δέστρες της γάστρας, κόβει ένα μικρό κομμάτι τους (μισό κύκλο ύψος 3 πόντων) και αφού ενεργοποιήσει τον κινητήρα παγιδεύει το κλαπέ όταν αυτό ανασηκωθεί πριν θέσει τον κινητήρα εκτός λειτουργίας. Απλή και έξυπνη λύση.