Category Archives: Tech Info

Tech Info

Η κεφαλή του νέου Ultra 300X διαθέτει καινούργιες βαλβίδες που διατηρούν τις διαστάσεις τους από το προηγούμενο μοντέλο ωστόσο είναι κατασκευασμένες με νέα υλικά που ενισχύουν την αντοχή τους. Οι συγκεκριμένες παίρνουν εντολές από νέους εκκεντροφόρους. Πιο συγκεκριμένα ο εκκεντροφόρος της εισαγωγής (Open:22,5 Close:67,5 Duration:270 Lift:336) παραμένει ίδιος ωστόσο έχει αλλάξει ο εκκεντροφόρος της εξαγωγής. Προς το παρόν δεν έχουν ανακοινωθεί επίσημα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εκκεντροφόρου εξαγωγής.

Αν ψάχνει κανείς για τις απόλυτες επιδόσεις από το δίχρονο STX-R του σίγουρα θα στραφεί και στην αντικατάσταση του βολάν του κατασκευαστή. Το εικονιζόμενο είναι το σπέσιαλ, ελαφρωμένο βολάν που κατασκευάζει η Ιαπωνική εταιρεία Motoine Racing. Αναμφισβήτητα αποτελεί μία εξειδικευμένη κατεργασία και είναι ακόμη σε διαθεσιμότητα από την εταιρεία.

Ο γνωστός αναβάτης από το Dubai, Nader Bin Hendi εμφανίστηκε φέτος στην Havasu με ένα ταχύτατο σκάφος που κέρδισε όχι μόνο τις εντυπώσεις αλλά και την νίκη στην κατηγορία GP Runabout. Αρχικά πιστεύαμε ότι χρησιμοποιούσε μία γάστρα του Zapata αλλά έπειτα από πολλές ματιές γύρω από το σκάφος του διαπιστώσαμε ότι φορούσε κάτι εντελώς το διαφορετικό. Στην ομάδα τους βρισκόταν ο Γερμανός σχεδιαστής και κατασκευαστής carbon τμημάτων Norbert Weber. Ο συγκεκριμένος είναι γνωστός στον χώρο των jet ski λόγω της πρώτης γάστρας που είχε κατασκευάσει για τον Marc Sickerling (2 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής του Freestyle). Συνεπώς, καταλάβαμε ποιος έχει βάλει το χέρι του στην συγκεκριμένη γάστρα και τα περιφερειακά καλούδια της. Μεγάλες διαφορές είχε η σχεδίασή της στο εμπρός τμήμα της και στα splash deflectors καθώς επίσης το transom που ήταν φάλτσο. Επιπλέον, το σκάφος έφερε εντελώς διαφορετική σέλα και καπάκι της τιμονιέρας. Στην συνομιλία μας με τον Weber μάθαμε ότι η συγκεκριμένη γάστρα ήταν μία One-Off δουλειά, κοινώς ένα κομμάτι που φτιάχτηκε για τον Bin Hendi και δεν γνωρίζει προς το παρόν αν θα σχεδιάσει κάτι διαφορετικό στο μέλλον για τους λάτρες των Sea Doo. Πάντως ήταν το μοναδικό σκάφος με Rotax κινητήρα που πραγματικά πέταγε...

Από το 2006 γνωρίζουμε την ύπαρξη μεγαλύτερων εμβόλων που έχουν κατασκευαστεί για τον κινητήρα των 1500cc της Kawasaki. Μάλιστα είχαμε την ευκαιρία να τα δούμε live στο κατάστημα γνωστού Αμερικάνου αθλητή. Σπάνια όμως οι βελτιωτές αποκαλύπτουν την χρήση τους στο μοτέρ των Kawasaki. Θα μπορούσε λοιπόν κάποιος να κερδίσει ελαφρώς περισσότερο κάτι από τις επιδόσεις ενός Kawasaki ιδίως όταν πρόκειται για ατμοσφαιρικό κινητήρα, μεγαλώνοντας απλά τον κυβισμό του.

Παρατηρώντας τα νούμερα στα impeller και την ώθηση είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς πόσο καλύτερο από πλευράς επιτάχυνσης θα είναι το νέο Ultra 300X. Το 2007 ως 250 φορούσε impeller με βήμα 12/20, σε τουρμπίνα διαμέτρου 155mm και είχε ώθηση 1524 lbs. Ως 260 εφοδιάστηκε με impeller βήματος 13/21 στην ίδια τουρμπίνα και η ώθηση αυξήθηκε στα 1585 lbs. Φέτος, στην νέα του μορφή απόκτησε τουρμπίνα διαμέτρου 160mm με impeller βήματος 14/20 που οδήγησε την ώθηση στα 1769 lbs. Τα νούμερα μιλάνε από μόνα τους οπότε μπορεί κανείς να καταλάβει πόσο πιο γρήγορο θα είναι στην επιτάχυνση.

Ο λόγος γίνεται για την πρώτη όπισθεν που χρησιμοποιήθηκε ποτέ σε personal watercraft διθέσιου τύπου. Η εικονιζόμενη όπισθεν ανήκει στο ιστορικό Sea Doo των 360cc του 1969 που ήταν εφοδιασμένο με υγρόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα. Το συγκεκριμένο σκάφος είχαμε δει αρχικά πριν από τέσσερα χρόνια αλλά φέτος καταφέραμε να δούμε μία πιο καλοσυντηρημένη έκδοση αυτού στο περιβόητο Old School Museum.

Πολλά είναι τα στοιχεία που είναι νέα στο καινούργιο Kawasaki και ένα από αυτά είναι το σύστημα μετάδοσης. Το νέο Ultra διατηρεί το ίδιο reduction nozzle με το 260Χ αλλά φοράει διαφορετικό κώνο στρέψης (steering nozzle)τουλάχιστον ως προς την διάμετρό του. Το reduction nozzle διατηρεί τα 8 σταθερά του πτερύγια που "δένουν" με τα αντίστοιχα της νέας τουρμπίνας. Και αυτό για να επιτευχθεί η επιθυμητή απόδοση του νέο μοντέλου.