Category Archives: Tech Info

Tech Info

Στις πληροφορίες που έχει δημοσιεύσει επίσημα η εταιρεία του Kawasaki USA (KMC) αναφέρεται η χρήση νέων εμβόλων στο νέο κινητήρα του 300Χ. Καταφέραμε να μάθουμε αποκλειστικά από το τμήμα Έρευνας και Εξέλιξης των Jet Ski της Kawasaki ότι το νέο έμβολο είναι ακριβώς όμοιο με του 250Χ όσων αφορά την φούστα του και την θέση των ελατηρίων του ωστόσο είναι πιο χαμηλό κατά μερικά χιλιοστά στην κορώνα του και φέρει εντελώς επίπεδη κορώνα (προφανώς για να σπάσουν ελαφρώς την συμπίεση λόγω της υψηλότερης πίεσης boost που έχει ο κινητήρας). Επιπλέον, η θερμοκρασία των κυλίνδρων έχει αυξηθεί ελαφρώς χρησιμοποιώντας πιο στενά υδροχιτώνια στους κυλίνδρους και ελέγχοντας παράλληλα την θερμοκρασία του λαδιού μέσω θερμοστάτη. Η Kawasaki δεν αναφέρει επίσημα την θερμοκρασία του λιπαντικού των κινητήρων των 250Χ, 260Χ και 300Χ αλλά μας πληροφόρησε ότι η θερμοκρασία του λιπαντικού στο 300Χ έχει αυξηθεί περίπου κατά 10-15ο Κελσίου.

Πάντα υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις αρκεί να το ψάξει κανείς περισσότερο. Στο εικονιζόμενο αγωνιστικό ατμοσφαιρικό έχει χρησιμοποιηθεί μικρότερο, ελαφρύτερο και με πιο συμπαγείς διαστάσεις εμπρός καπάκι. Κατά συνέπεια μετακόμισαν τα όργανα του κατασκευαστή σε μία πιο ασφαλή θέση μαζί με την ηλεκτρομαγνητική κλειδαριά και όλα προσαρμόστηκαν κατάλληλα και σωστά. Το δε καπάκι αλλάζει πλήρως την αισθητική του σκάφους. Πάνω στο carbon ταμπλό θα μπορούσε επιπλέον να τοποθετηθεί το μουτόν του kill switch.

Κατά την διάρκεια της παραμονής μας στην Havasu στο πλαίσιο των Τελικών του Παγκοσμίου είδαμε ένα άγνωστο σε μας βαρέλι καυσίμου. Στη συνέχεια μάθαμε κάποιες πληροφορίες για αυτό από τον Christophe Girello της TechOneRacing που σκοπεύει να πάρει την αντιπροσωπεία αυτού στην Δυτική Ακτή. Στη συνέχεια ήρθαμε σε επικοινωνία με την εταιρεία ETS-P που το κατασκευάζει για να μάθουμε περισσότερα για το συγκεκριμένο καύσιμο. Και ιδού τι βρήκαμε “ Το συγκεκριμένο καύσιμο δοκιμάστηκε από τον Franco Dettori σε ένα κινητήρα Sea Doo που απέδιδε 350 και είδε ότι κέρδισε 8 ίππους περισσότερους από το καύσιμο της VP Racing και 11 ίππους περισσότερους από την κανονική βενζίνη. Σύμφωνα με τον Jean Francois Balde της ETS-P το συγκεκριμένο καύσιμο είναι κατασκευασμένο από αγνά μόρια κατά 98% κι επιπλέον περιέχει μόρια με αντιτριβικές ιδιότητες και πρόσθετα κατά της υγρασίας. Κατά συνέπεια το συγκεκριμένο καύσιμο παρέχει καλύτερη καύση μειώνοντας της τριβές και ενισχύοντας την απόδοση του κινητήρα.

Ο λόγος γίνεται φυσικά για το kit της AMC Racing που περιλαμβάνει Supercharger της Rotrex, τα μπρακέτα στήριξής του, το υψρόψυκτο ψυγείο λαδιού, τον τεντωτήρα και φυσικά το ράουλο του SC. Ήδη το ενδιαφέρον για αυτή την κατασκευή είναι μεγάλο και λάβαμε αρκετά e-mail από διάφορες χώρες της Ευρώπης για το συγκεκριμένο set up που προορίζεται για Ultra και 15F.

Αναρωτιόμασταν στο παρελθόν τι γίνεται με το θέμα της τροφοδοσίας στους δίχρονους κινητήρες μεγάλου κυβισμού τόσο για τις σπέσιαλ κατασκευές του Freestyle όσο και των περίεργων μοτέρ των σκαφών πίστας. Είναι η δεύτερη φορά που βλέπουμε καρμπιρατέρ μεγάλης διατομής και κατάλληλα σχεδιασμένα ώστε να παρέχουν περισσότερο καύσιμο στους κινητήρες άνω των 1000cc. Τα συγκεκριμένα είναι κατασκευασμένα από την Ιαπωνική εταιρεία ΑMC Racing και κερδίζουν τις εντυπώσεις με την μεγαλοπρεπή κατασκευή τους και το προσεγμένο φινίρισμα.

Το εικονιζόμενο ride plate είναι κατασκευασμένο στις αρχές της δεκαετίας του ’90 (γεγονός που προδίδει επιπλέον το φούξια χρώμα του) από την εταιρεία Ocean Pro ειδικά για το Χ-2. Προσέξτε την σχεδίαση και το βάθος στα δύο λούκια του. Πριν από μερικά χρόνια είχαμε δει γνωστή εταιρεία που εμφάνισε ride plate για SX-R που έφερε παρόμοια σχεδίαση και σχήμα στα λούκια του. Τελικά η τεχνολογία δεν έχει κάνει τεράστια άλματα σε κάποιους τομείς απλά έχει αλλάξει όνομα από την μία εταιρεία στην άλλη.

Το εικονιζόμενο πάνελ οργάνων είδαμε πρόσφατα στο σκάφος ενός Ιάπωνα αθλητή που προφανώς ήξερε τι ζητούσε να γνωρίζει εν ώρα αγώνα. Διαθέτει ακριβές ψηφιακό στροφόμετρο, το απαραίτητο οργανάκι για την ένδειξη της πίεσης boost και το σημαντικότερο το πάνελ με τις ενδεικτικές λυχνίες LED της Motec (το γνωστό SLM) για να ξέρει πότε θα το πάρει στο χέρι και κατά συνέπεια να το αποφύγει.