Category Archives: Tech Info

Tech Info

Πρόσφατα είδαμε το εικονιζόμενο trim tab που έχει τοποθετηθεί σε ένα αγωνιστικό FZR και πιο συγκεκριμένα έχει στηθεί πάνω σε ένα ride plate της R&D. Μοιράζεται την ίδια ιδέα στην σχεδίαση με αυτό που χρησιμοποιεί η εργοστασιακή ομάδα της Kawasaki εδώ και αρκετά χρόνια. Προσέξτε τον ισχυρό billet μηχανισμό ενεργοποίησής του που έχει σχεδιαστεί για να αντέχει στην έξτρα δύναμη που ασκεί λόγω του φορτίου της γάστρα αλλά και την ταχύτητα που αναπτύσσει το σκάφος.

Ενώ βλέπουμε κάποιους βελτιωτές να αυξάνουν την πίεση του οστικού κύματος στην εξάτμιση για να ανεβάσουν τις στροφές του κινητήρα και κατά συνέπεια τις επιδόσεις, κάποιοι άλλοι κάνουν ακριβώς το αντίθετο. Το συγκεκριμένο by-pass τοποθετείται στα δίχρονα, δικύλινδρα μοτέρ της Kawasaki για να εκτονώσει την πίεση των καυσαερίων. Το κατασκευάζει η Ιαπωνική Motoine Racing ωστόσο δεν έχουμε καταφέρει να μάθουμε κάτι περισσότερο όσων αφορά τα αποτελέσματά του. Βέβαια στο παρελθόν έχουμε δει δοχεία εκτόνωσης σε εξατμίσεις άλλων δίχρονων κινητήρων αλλά είναι εντελώς διαφορετικά στην σχεδίασή τους.

Προσέξτε το καπάκι της κεφαλής της AMC Racing που είναι σχεδιασμένο για να κερδίζει τις εντυπώσεις στον αγωνιστικό κινητήρα του Ultra. Θα μπορούσε να είναι επίσης κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Όσον αφορά το custom look σίγουρα παίρνει την υψηλότερη βαθμολογία.

Στο παρελθόν είχαμε παρουσιάσει κατά αποκλειστικότητα το Supercharger kit της Ιαπωνικής AMC Racing. Βέβαια οι ιάπωνες δεν έμειναν με σταυρωμένα τα χέρια και έκαναν ένα βήμα μπροστά τοποθετώντας νέο intercooler και ένα εκπληκτικό καπάκι στην κεφαλή. Το Intercooler είναι όμοιο με αυτό που χρησιμοποιεί η R&D στα Open FZR και το έχουμε παρουσιάσει στο παρελθόν. Είναι κατασκευασμένο στον Καναδά ενώ οι Γιαπωνέζοι το τροποποιούν στο πλάι για να το τοποθετήσουν κατάλληλα στον κινητήρα του Kawasaki.

Ο λόγος γίνεται για το νέο nozzle που έχει σχεδιάσει η R&D για το νέο FZR/SHO για τις απαιτήσεις των βελτιωμένων αναγκών. Όταν είναι ισχυρότερος ο κινητήρας απαιτούνται αλλαγές στην μετάδοση τόσο για την κλιμάκωση της ισχύος όσο και το καλύτερο κράτημα, την επαφή της γάστρας με το νερό. Το νέο nozzle χαρίζει πολύ καλή αίσθηση στην λειτουργία του συνόλου, αέρινη αίσθηση, και πολύ καλή ευκρίνεια. Σημειωτέων δε, ότι δεν παρουσιάζει το σκαλοπάτι που εμφανίζεται σε άλλα aftermarket nozzle και στο σύνολο είναι άψογο στην λειτουργία του. Το δοκιμάσαμε εκτενώς φέτος πριν από δύο μήνες και το ίδιο φορούσε ο νεαρός, 16άχρονος Aero από την Ινδονησία που κέρδισε την πρώτη θέση στην Pro Runabout Open στο Ομάν πάνω στη σέλα του Limited FZR που του ετοίμασε ο Bill Chapin της R&D.

Είναι γεγονός ότι οι καλύτεροι Freeriders στον κόσμο χρησιμοποιούν κανονικές και όχι εξωτικές γάστρες που είναι ελαφρώς ενισχυμένες στο εσωτερικό τους. Ο Ross Champion εξέλιξε το συγκεκριμένο σύστημα που στην ουσία επιτρέπει την εναλλακτική τοποθέτηση του βραχίονα του τιμονιού σε δύο θέσεις, μπροστά και πίσω. Οπότε αν το τοποθετήσει κανείς εμπρός έχει καλύτερο κοντρόλ στα μεγάλα κύματα πραγματοποιώντας back flip και εναέρια τρικ. Από την άλλη πλευρά μπορεί να τον επαναφέρει στην κανονική θέση και να οδηγήσει το σκάφος του σε ρυθμό πίστας. Το συγκεκριμένο kit διατίθεται από την Blowsion και περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα καλούδια για την τοποθέτησή του.

Θα το ζήλευε και η Kawasaki το εικονιζόμενο μοτέρ SX-R που διαθέτει υγρόψυκτα κάρτερ, μπλοκ κυλίνδρου με power valve (της Rotax) από snowmobile, χειροποίητο στρόφαλο και κεφαλή με offset θόλους καύσης. Το όλο εγχείρημα αξίζει συγχαρητήρια και ο άνθρωπος που το έκανε δεν είναι άλλος από τον Henn Linth από την Εσθονία. Εμείς οδηγήσαμε το σκάφος του που δεν είχε μεν αυτό το μπλοκ κυλίνδου αλλά πολλές άλλες καινοτομίες. Διαβάστε το πλήρες, αποκλειστικό τεστ στην ενότητα Race Tests και θαυμάστε τις μοναδικές φωτογραφίες. Θα εκπλαγείτε.