Category Archives: Tech Info

Tech Info

Κάποιοι ψάχνονται ακόμη περισσότερο όσων αφορά το στήσιμο των ατμοσφαιρικών τετράχρονων κινητήρων θέλοντας να αυξήσουν την απόδοσή τους ακολουθώντας απλές τεχνικές, πριν εισέρθουν στο εσωτερικό του μοτέρ. Για παράδειγμα η αύξηση της θερμοκρασίας στο σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής τι ρόλο παίζει στην συνολική απόδοση του κινητήρα. Πως μπορεί κανείς να δει τις αρχικές θερμοκρασίες αυτών για να μπορέσει να τις βελτιώσει στο μέλλον; Με τον εικονιζόμενο τρόπο οι μηχανικοί της Motoine Racing κατάφεραν να δουν τις αρχικές θερμοκρασίες στην εξαγωγή για να λάβουν τα απαραίτητα μέτρα.

Πριν από είκοσι χρόνια τα υλικά carbon fiber, aramid, Kevlar κ.λ.π. αποτελούσαν την elite των hard core κατασκευών. Πλέον, η τεχνολογία έχει εξελιχθεί σε μεγάλο βαθμό και η χρήση τους γίνεται σε πολλούς τομείς. Παρόλα αυτά απαιτείται προσεγμένη χρήση του αρχικού υλικού και η επιλογή της κατάλληλης ρητίνης (καθώς επίσης και η επεξεργασία αυτής) για να πετύχεις το επιθυμητό αποτέλεσμα. Σε όλα αυτά θα πρέπει να προσθέσει κανείς την κατάλληλη θερμοκρασία για την σωστή κρυστάλλωση της ρητίνης καθώς και την αποφυγή δημιουργίας φυσαλίδων αέρος μέσα σε αυτή. Αρκετά από μυστικά της επεξεργασίας αυτών των υλικών παραμένων ακόμη απόρρητα και είναι λίγοι αυτοί που πραγματικά γνωρίζουν στο πώς να επωφεληθούν πλήρως από τις μηχανικές τους ιδιότητες. Η χρήση τους γίνεται κυρίως για να ενισχύσει κανείς την ακαμψία και την ανθεκτικότητα μίας κατασκευής κερδίζοντας σημαντικά σε βάρος, ωστόσο πολλές φορές χρησιμοποιούνται περισσότερο για λόγους αισθητικής και συντελούν στην αύξηση της αξίας ενός προϊόντος.

Μπορεί φέτος να είδαμε πολλά βελτιωμένα τρικύλινδρα SX-R ωστόσο πιστεύουμε ότι στο μέλλον το θέμα θα πάρει ακόμη μεγαλύτερες διαστάσεις, ιδίως με την αλλαγή των κανονισμών που αναμένεται να γίνει σύντομα. Το επιτελείο του Rob Flores τοποθετεί νορμάλ κινητήρα ενός STX 1100 στην γάστρα ενός SX-R οπότε το χαίρεται κανείς σαν ένα κανονικό σκάφος όπως έρχεται από τον κατασκευαστή. Τελικά, αυτός είναι ίσως ο πιο άμεσος και ασφαλής τρόπος για να αυξήσει κανείς την ισχύ του ταπεινού SX-R κατά 50 ίππους. Απ’ότι μάθαμε η όλη εργασία μπορεί αρχικά να ακούγεται πολύπλοκη αλλά τελικά αξίζει τον κόπο.

Όταν η ομάδα χρειάστηκε να αλλάξει κινητήρα σε ένα από τα σκάφη της ομάδας της βρέθηκε ένα εξτρά μοτέρακι και βγήκε σε ρυθμό ρεκόρ από το πίσω μέρος της νταλίκας για να δώσει το παρόν. Όπως μαρτυράει η φωτογραφία το μοτέρ έφερε την ένδειξη Endurance παρόλα αυτά πάνω σε αυτό δέθηκε το υπόλοιπο Τurbάτο συνολάκι για το σκάφος του Warner. Τελικά, τι προσδιόριζε το ταμπελάκι Endurance δεν καταλάβαμε…

Αυτή την βάση κατασκεύασε πρόσφατα η Ιαπωνική εταιρεία SE για να τροποποιήσει την θέση του turn plate (τιμονόπλακας) και να φέρει σε άλλη γωνία την θέση του τιμονιού. Αρχικά φαίνεται ελαφρώς περίεργη η εργονομία του συνόλου παρόμοια με την εκκεντρική θέση της τιμονιέρας των Sea Doo, ωστόσο δεν βρίσκουμε το λόγο που θα θέλει να αλλάξει κανείς την συγκεκριμένη γωνία στα SX-R. Μόνο στους αναβάτες του Freestyle είναι προσιτή αυτή η θέση οδήγησης και όχι για τα αγωνιστικά κλειστής πίστας. Η εταιρεία SE διαθέτει την βάση αυτή σε kit για όσους έχουν τοποθετήσει τιμόνι της RRP.

Η Riva διαθέτει πλήρες μηχανουργικό σέρβις για την κεφαλή του FZR/SHO για να τροποποιήσει τις έδρες των βαλβίδων και να τοποθετήσει μεγαλύτερες κατά 1mm. Επίσης τοποθετεί viton οδηγούς υψηλής ποιότητας, σκληρότερες ελατήρια και πιατάκια για να εξισορροπήσει την λειτουργία της κεφαλής όταν τοποθετούνται έμβολα υψηλότερης συμπίεσης. Το θυρίδωμα των αυλών γίνεται σε μηχάνημα CNC που εγγυάται την ομοιογένεια και άρτια κατασκευή του συνόλου. Το κιτ της κεφαλής περιλαμβάνει τα εξής: CNC-Ported (for increased air flow), +1mm Oversize Intake Valves (high grade stainless), +1mm Oversize Exhaust Valves (inconel), RIVA Performance Viton Valve Seals, RIVA Valve Train Upgrade Kit (Includes racing valve springs & titanium retainers.), Precision Assembly & Vacuum Tested. RY10040-RHA-P1, Race Head Assy.

Πολλά ακούγονται για την νέα γάστρα του 300Χ κυρίως από ανθρώπους που δεν την έχουν δει καν μπροστά τους… Για να σας λύσουμε κάθε απορία έχετε υπ’όψιν τα εξής: Η γάστρα του 300X είναι εντελώς όμοια με του 260Χ στον εξωτερικό της σχεδιασμό όσον αφορά τα παρατροπίδια, την γωνία του V, το spray deflector και την είσοδο της τουρμπίνας. Απλά έχει μερικές ενισχύσεις στο εσωτερικό της όπως είχαμε δείξει στο παρελθόν την γάστρα του Craig Warner και επιπλέον είναι πιο ελαφριά. Το πόσο δεν μας έχει ανακοινωθεί αλλά θα το γνωρίζουμε σύντομα μαζί με όλες τις λεπτομερείς πληροφορίες που δεν αναγράφονται στην επίσημη ανακοίνωση της εταιρείας. Η πηγή της πληροφόρησή μας δεν είναι άλλη από το τμήμα Έρευνας και Εξέλιξης των Jet Ski της Kawasaki.