Category Archives: Tech Info

Tech Info

Το εικονιζόμενο σύστημα trim αποτελεί ίσως ένα από τα καλύτερα συστήματα που έχει τοποθετηθεί σε drop ή tilt nozzle σε jet ski. Το δοκιμάσαμε στα σκάφη του Rick Roy και πραγματικά μείναμε έκπληκτοι από την άριστη αίσθηση που παρέχει, την καλή λειτουργικότητα και σαφώς την άμεση επαναφορά.

Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία που γνωρίζουμε το νέο Ultra 300X και 300LX είναι εφοδιασμένα με το νέο ηλεκτρονικό (και όχι ηλεκτρικό) trim της Kawasaki. Η θέση του nozzle δέχεται διόρθωση κατά +/-8 μοίρες που σημαίνει ότι ο αναβάτης μπορεί να διορθώσει κατά μεγάλο ποσοστό την συμπεριφορά και την πλεύση της γάστρας. Η μονάδα του ηλεκτρονικού trim είναι τοποθετημένη στην αριστερή πλευρά του βασικού αποθηκευτικού χώρου.

Τα SX-R με τον κινητήρα της Kawasaki του STX έχουν γίνει πολύ τις μόδας τώρα τελευταία σε βαθμό που αρκετοί από τους βελτιωτές τα λανσάρουν και ως μοντέλα παραγωγής με εγγύηση δικιά τους εφόσον ο κινητήρας παραδίδεται “νορμάλ”. Ωστόσο, αν νομίζει κανείς ότι η τοποθέτηση του κινητήρα στο μηχανοστάσιο είναι το δύσκολο μέρος της δουλειάς είναι γελασμένος. Στην πραγματικότητα η όλη μαστοριά εστιάζεται στο πού θα μπούνε η βάσεις του μοτέρ για να είναι σωστά ζυγισμένο το σκάφος. Κι εκεί κρύβεται το μεγάλο μυστικό για να πετύχει κανείς την σωστή πλεύση και την αρμονία του συνόλου. Έχουμε δει σε φωτογραφία αρκετά εγχειρήματα ωστόσο ο μόνος που επιχείρησε να το βάλει στους αγώνες (απ’όσο γνωρίζουμε και έχουμε δει) εδώ και τέσσερα χρόνια ήταν ο Rob Flores. Ο Rob μας έδωσε το πράσινο φως για να οδηγήσουμε το σκάφος του και μας ξενάγησε στα μυστικά της κατασκευή του. ʼλλωστε ήταν κι ο μόνος οδηγός που είχε βάλει τον τρικύλινδρο κινητήρα στο μηχανοστάσιο του SXi Pro.

Πρόκειται για ένα επαναστατικό design από ένα Γερμανό κατασκευαστή και χρήστη του carbon με μεγάλη εμπειρία στο χώρο του αυτοκινήτου και των αγώνων της F1. Μαζί του συνεργάζεται ο στενός του φίλος Marc Sickerling (2 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής IJSBA Pro Freestyle). Η καινούργια του γάστρα κερδίζει τις εντυπώσεις με τον εκκεντρικό transom και την σπέσιαλ σχεδίαση του deck. Από πλευράς κατασκευής, προσωπικά, πιστεύω ότι δεν έχω δει άλλον άνθρωπο να χειρίζεται έτσι το carbon. Επιπλέον, όλες οι ενισχύσεις, βάσεις, και εγκλωβισμοί σπειρωμάτων έχουν πραγματοποιηθεί με χειρουργικό τρόπο.

Τα personal watercraft κατασκευάστηκαν για να οδεύουν, ταξιδεύουν και να αγωνίζονται στην επιφάνεια του νερού. Βέβαια για τις ανάγκες του Freestyle τροποποιούνται κατάλληλα για να κάνουν ένα σωρό τρυκ αλλά στο τέλος της ρουτίνας περνούν από λεπτομερέστατο έλεγχο και σέρβις. Κάτι τέτοιο δεν ισχύει για τους καθημερινούς χρήστες των Runabout που στόχος τους είναι η διασκέδαση, η βόλτα και το ταξίδι. Αν λοιπόν το ακριβοπληρωμένο σκάφος σας περνάει αρκετή ώρα κάνοντας βούτες (μέσω τετακέ…) και στο μηχανοστάσιο ή ακόμη το φίλτρο αέρα και τον υπερσυμπιεστή εισέρχονται νερά τότε αυτά που εικονίζονται στην φωτογραφία (βαλβίδες εξαγωγής με αλάτι και άμμο) δεν αποτελούν υπαιτιότητα του κατασκευαστή και καμία εγγύηση δεν τα καλύπτει ανεξαρτήτου μάρκας… Σημειωτέων δε ότι σε αυτές τις περιπτώσεις ξεφεύγει κανείς από τις απλές ανάγκες του περιοδικού σέρβις μιας και απαιτείται χρόνος και χρήμα για να αποκαταστήσει πλήρως την ζημιά που έχει γίνει στην κεφαλή, τους αισθητήρες, το Supercharger και το Intercooler.

Φέτος ο Nicolas Rius επανήλθε δυναμικά στην GP Ski με ένα σκάφος του Chris Hagest που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε πριν από δύο χρόνια. Ωστόσο, φέτος το συγκεκριμένο σκάφος ήταν εφοδιασμένο με διαφορετικά εμπρόσθια sponsons που είχα σχεδίαση τύπου Step. Το αποτέλεσμα δεν μπορούμε να το κρίνουμε ωστόσο, ο Rius έδειχνε ιδιαίτερα επιθετικό πάνω στο σκάφος του Hagest.

Το επιτελείο της R&D ανακάλυψε ότι μέρος του προβλήματος, cavitation, είναι η σχεδίαση της τουρμπίνας που έγινε σκόπιμα για να περιορίσει την ταχύτητα του και την επιτάχυνση του Yamaha. Το τελευταίο τμήμα της τουρμπίνας διαθέτει ένα κωνικό τμήμα 3mm που περιορίζει την εισροή του νερού προς το impeller. Αφαιρώντας αυτό το τμήμα περιορίζεται σε αξιοσημείωτο βαθμό το φαινόμενο της σπηλαίωσης και ενισχύονται οι επιδόσεις του συνόλου. Η R&D αναλαμβάνει να κάνει αυτή την μηχανουργική κατεργασία ακριβείας για κάθε ενδιαφερόμενο ή να αντικαταστήσει την δική του τουρμπίνα με μία κατεργασμένη. Κατά την επίσκεψή μας στις εργαστηριακές εγκαταστάσεις της εταιρείας στην Havasu είχαμε την ευκαιρία να δούμε από πρώτο χέρι την διαφορά στα δαχτυλίδια της τουρμπίνας και να οδηγήσουμε ένα από τα πειραματικά σκάφη της που είχαν αυτή την κατεργασία στην τουρμπίνα. Πληροφορίες στην R&D ή το κατάστημα Champions (τηλ.:210-9405623) που συνεργάζεται άμεσα με την εταιρεία.