Category Archives: Tech Info

Tech Info

Αν ψάχνει κανείς τις απόλυτες επιδόσεις από τον κινητήρα του FZR/SHO καταλήγει σε όλο το βάθος των μετατροπών. Η εταιρεία R&D αναλαμβάνει το ελάφρωμα των γραναζιών των εκκεντροφόρων (και άλλων τμημάτων) προκειμένου να μειωθεί η ροπή αδρανείας του συνόλου και να βελτιωθούν οι επιδόσεις του μοτέρ. Στέλνετε τα γρανάζια για ακριβές ελάφρωμα (γιατί θα πρέπει να είναι δυναμικά ζυγισμένα...) και βλέπετε φως. Βέβαια απαιτούνται και άλλες πολλές βελτιώσεις και κόστος για να φθάσει κανείς στο μέγιστο των επιδόσεων που έχει αγγίξει η R&D.

Δεν είναι λίγοι αυτοί που σκέφτηκαν να χρησιμοποιήσουν πνευματικό σύστημα trim tab ή drop nozzle στα Runabout ή τα Ski. Πιο συγκεκριμένα η Rius Racing έχει δουλέψει αρκετά πάνω σε αυτά και το εικονιζόμενο είναι ένα από τα τελευταία set up που έχει χρησιμοποιήσει. Ενεργοποιείται μέσω ενώ σερβομοτέρ που παίρνει εντολές από την αριστερή μανέτα. Η ακριβέστατη αίσθηση στο σερβομοτέρ δίνεται μέσω ενός άλλου ρουμπινέτου που προέρχεται από καρμπιρατέρ.

Στο εικονιζόμενο μηχάνημα που ονομάζεται flow bench μπορεί κανείς να σπουδαίες δουλειές πάνω σε θέματα ροής αέρα και ότι αφορά τις εφαρμογές του. Μπορείς να δεις τα αποτελέσματα των δοκιμών και να κρίνεις την ροή ενός καρμπιρατέρ, ενός φίλτρου αέρα, μιας κεφαλής, τις θυρίδες ενός κυλίνδρου, την ροή του αέρα σε μία φτερωτή, κ.λ.π. Το συγκεκριμένο set up είδαμε στο εργαστήριο του Bill Chapin της R&D που έψαχνε τις λεπτομέρειες στις φτερωτές των FZR που δοκιμάζει.

Ο κόσμος ψάχνεται πολύ, πόσο μάλιστα στις περιπτώσεις που η βιομηχανία των aftermarket parts δεν επαρκεί σε κάποιους τομείς. Η εικονιζόμενη τουρμπίνα είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη από τον Mike Klippenstein, τον άνθρωπο που έχει βελτιώσει ίσως το ταχύτερο S4 και όρθιο που έχουμε δοκιμάσει ποτέ. Η συγκεκριμένη τουρμπίνα αποδίδει πολύ καλύτερα από του κατασκευαστή και σύμφωνα με τον Klipper μπορεί να βάλει στο νερό τους 180+ που παράγει το σκάφος του.

Τα εικονιζόμενα χαπάκια δεν προορίζονται για το αναβάτη που ψάχνει να αλλάξει την φυσική του δύναμη και αντοχή. Αντιθέτως αποσκοπούν στην πιο καθαρή και πιο σωστή καύση του κινητήρα με στόχο να μειώσουν τα κατάλοιπα που συγκεντρώνονται στην έδρα και το στέλεχος των βαλβίδων και την κορώνα του εμβόλου. Κατά αυτό τον τρόπο επιτυγχάνεται η πιο σωστή λειτουργία του γεγονός που συντελεί στην αξιοσημείωτη μείωση των βλαβερών ρύπων και φυσικά την οικονομία καυσίμου που φθάνει έως και 30%. Είναι Αμερικάνικο προϊόν και βρίσκεται στην αγορά των ΗΠΑ εδώ και 47 χρόνια. Πρόσφατα ήρθαν και στην χώρα μας. Τα έχουμε ήδη υπό δοκιμασία και αναμένουμε τα αποτελέσματα μέσω μέτρησης που θα γίνει με αναλυτή καυσίμου. Ίδωμεν...

Πολλοί πιστεύουν ότι αυξάνοντας την πίεση boost θα κάνουν θαύματα όσον αφορά τις επιδόσεις του τετράχρονου κινητήρα τους. Από την άλλη πλευρά υπάρχουν κι άλλοι τρόποι για να βρεις την πολυπόθητη ισχύ. Για παράδειγμα η εταιρεία R&D πειραματίστηκε εκτενώς με τους εκκεντροφόρους του FZR και βρήκε τις μοίρες χρονισμού των λοβών των stock εκκεντροφόρων (που είναι στις 120 μοίρες). Στην συνέχεια ανακάλυψε ότι δίνοντας συν 2.5 μοίρες έχεις το ίδιο αποτέλεσμα με το να προσθέσεις 1 pound στην πίεση boost. Επιπλέον ανακάλυψαν ότι χρησιμοποιώντας μία φτερωτή C1 ή C3 της R&D και προσθέτοντας 7 μοίρες έχεις το ίδιο αποτέλεσμα όπως όταν χρησιμοποιείς μίας φτερωτή πίεσης 15 pound. Βέβαια για να τα κάνεις όλα αυτά πρέπει όχι μόνο να έχεις τις απαραίτητες γνώσεις αλλά και τον εξοπλισμό για να βλέπεις και να αξιολογείς τις αλλαγές και το πόσο ασφαλείς είναι αυτές. ʼλλωστε για αυτό το λόγο συμβουλεύεσαι τους ειδικούς και παίρνεις στάνταρντ συνταγές. Τα εικονιζόμενα γρανάζια της R&D επιτρέπουν τον χρονισμό των εκκεντροφόρων.

Πόσο ζυγίζουν τα ride plate (stock, R&D carbon, R&D αλουμίνιο, Riva αλουμίνιο) των Ultra; Τα βάλαμε σε ζυγαριά ακριβείας οπότε στην αντίστοιχη σειρά έχουν ως εξής: 3.250, 2.150, 3.385 και 3.950 Kg. Το αλουμινένιο plate της R&D είναι ελαφρώς βαρύτερο από του κατασκευαστή ενώ της Riva είναι βαρύτερο κατά 700gr. Το carbon ride plate της R&D είναι μακράν ελαφρύτερο αλλά και πολύ δύσκολο να βρεθεί πλέον στην αγορά, μιας και κυκλοφόρησε πριν από το αντίστοιχο αλουμινένιο.