Category Archives: Tech Info

Tech Info

Το εικονιζόμενο σώμα του Intercooler είναι χειροποίητο, αλουμινένιο με κολλήσεις στο άνω και κάτω άκρο του και ταιριάζει απόλυτα στο κέλυφος του Intercooler του κατασκευαστή. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή του αλλά και τον μηχανικό Χρήστο Ευθυμίου της Aquabike Worx που το παράγγειλε είναι σαφώς πιο ανθεκτικό από της Kawasaki που έχει εμφανίσει σημάδια διαρροής μιας (δοκιμασμένο στα 100psi) και το core του είναι πρεσσαριστό και όχι κολλητό στις άκρες του. Ο Χρήστος μας διαβεβαίωσε ότι σε όσα Ultra τοποθετήθηκε (Stock ή βελτιωμένα σε κάθε στάδιο) δεν παρατηρήθηκε καμία απώλεια ή διαρροή. Ως προς την απόδοσή του είναι ακριβώς όμοιο με του κατασκευαστή οπότε δεν μεταβάλλεται το AFR. Το κόστος του αγγίζει τα 650ευρώ και μπορεί κανείς να το παραγγείλει στην Aquabike Worx.

Πρόσφατα είχαμε παρουσιάσει την καινοτόμο σχεδίαση των πρώτων ακτινικών reed valve που πραγματοποιήθηκε από γνωστή αμερικάνικη εταιρεία, σύστημα που έχει καταχωρεί με παγκόσμια πατέντα. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που λάβαμε και τις εικόνες η εικονιζόμενη κάσα reed δείχνει την πιθανή διάταξη αυτών των βαλβίδων δείχνοντας την μεγάλη της διαφορά από τις συμβατικές κάσες reed.

Πριν από αρκετά χρόνια η εταιρεία Moto Tassinari είχε βγάλει στο εμπόριο τα reed cage με την διπλή σχεδίαση που πράγματι έφεραν την επανάσταση στους δίχρονους κινητήρες και όταν τα δοκιμάσαμε πλάι-πλάι με τα συμβατικά reed ή ακόμη και τα reed άλλου βελτιωτή είδαμε αισθητή διαφορά στις επιδόσεις. Πλέον η τεχνολογία κάνει ένα βήμα εμπρός έπειτα από δέκα χρόνια παρουσιάζοντας τα radial reed από την ίδια εταιρεία. Αναμένουμε περισσότερες πληροφορίες όσον αφορά τις επιδόσεις τους και την τεχνολογική τους καινοτομία.

Πολλοί έχουν βαλθεί να αλλάξουν τον Supercharger του Ultra ή να τον αντικαταστήσουν με μία πιο ελαφριά και με καλύτερες επιδόσεις τουρμπίνα. Το συγκεκριμένο μοτέρ προέρχεται από την Ιαπωνία κι αποτελεί ένα 260Χ εφοδιασμένο με Supercharger της AMC Racing. Παρόμοια κατασκευή μπρακέτων για την στήριξη Supercharger σε Ultra είδαμε πρόσφατα στο σκάφος του Μαλαματίνη.

Έχουμε ακούσει αρκετά περιστατικά που αφορούν την διαρροή των Intercooler των Ultra. Ωστόσο σχεδόν όλες οι περιπτώσεις αφορούσαν ψυγεία που λειτουργούσαν σε πουσαρισμένους κινητήρες ή ελαφρώς βελτιωμένους. Είναι πιθανό λόγω το ότι τα συγκεκριμένα Intercooler είναι πρεσαριστά στην κατασκευή τους και όχι κολλητά να έχουν κάποιες ευαισθησίες στις μεγαλύτερη πίεση. Συμβουλευτήκαμε τόσο κάποιους έμπειρους βελτιωτές στο εξωτερικό όσο και εξουσιοδοτημένο μηχανικό των Kawasaki ʼκη Μαλούχο του καταστήματος Champion και μάθαμε ότι στους νορμάλ κινητήρες δεν έχει παρουσιαστεί τέτοιο πρόβλημα. Επίσης πρόβλημα σε Intercooler αναβαθμισμένου κινητήρα δεν έχει εμφανιστεί από την στιγμή που έχει διασφαλιστεί η σωστή αναβάθμιση του κυκλώματος ψύξης. Δώστε μεγαλύτερη προσοχή στο κύκλωμα ψύξης.

Στον κινητήρα του κατασκευαστή η ψύξη του κινητήρα και γενικά το κύκλωμα αυτής έχει γίνει κάτω από πολλές σκέψεις και δοκιμές πριν καταλήξει στην μορφή που δίνεται στον καταναλωτή που κυρίως θα το χρησιμοποιήσει για βόλτα και ψυχαγωγία. Το μικρό ποσοστό (που είναι πολύ μικρό) που θα χρησιμοποιήσει το σκάφος για αγωνιστική οδήγηση (close course, off-shore ή endurance) θα μεταβεί αναγκαστικά σε κάποιες αλλαγές και αναβαθμίσεις αυτού του κυκλώματος. Ωστόσο τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά και κάνοντας τον κινητήρα ή το intercooler πολύ κρύο δεν αποτελεί την ιδανική λύση. Στις συζητήσεις που είχαμε τόσο με την εργοστασιακή ομάδα της Kawasaki, το επιτελείο της R&D και της Teammotoracing μάθαμε πολλά πάνω στο κύκλωμα ψύξης των Kawasaki. Όλα αυτά αποδεικνύονται πιο εύκολα όταν διαθέτει κανείς σύστημα data logger. Για παράδειγμα όταν η ροή του νερού είναι αυξημένη τότε δεν γίνεται σωστά η απαγωγή θερμότητας από το intercooler. Αντιθέτως όταν μένει το νερό ελαφρώς περισσότερο χρόνο τότε πέφτει πιο σωστά η θερμοκρασία του αέρα στην εισαγωγή, κι όλα αυτά τα δείχνει το data logger. Για παράδειγμα γνωρίζουμε ότι χρησιμοποιώντας συγκεκριμένη συνδεσμολογία η θερμοκρασία του νερού είναι 35 βαθμούς F πιο υψηλή από του κατασκευαστή και 20 βαθμούς F υψηλότερη από το kit της R&D ωστόσο η θερμοκρασία στην εισαγωγή είναι σταθερή στους 10 βαθμούς F υψηλότερη από την θερμοκρασία του νερού. Που σημαίνει ότι αν η θερμοκρασία του νερού είναι στους 72 βαθμούς F τότε η θερμοκρασία του αέρα στην εισαγωγή είναι σταθερή στους 82 βαθμούς F. Αυτό μπορεί να μην σημαίνει πολλά για μερικούς αλλά αν σκεφτεί κανείς ότι η θερμοκρασία του αέρα στον νορμάλ Supercharger είναι στους 275 βαθμούς F τότε θα καταλάβει κανείς το μέγεθος της διαφοράς.

Κάπως έτσι θα μπορούσε να χαρακτηριστεί η εικονιζόμενη τροχαλία που δίνει κίνηση στο Supercharger των Ultra. Μπορεί μεν τα σύγχρονα pwc να είναι πιο γρήγορα αλλά έχουν γίνει και πιο απαιτητικά στην συντήρησή τους. Τα άλογα θέλουν φροντίδα και προσοχή. Που σημαίνει ότι όταν το μηχανοστάσιο γεμίζει με νερό τότε ξετυλίγεται η αλυσίδα της συντήρησης. Κατά συνέπεια αρχικά πρέπει να γίνεται η σωστή χρήση του σκάφους και κατά δεύτερον η επιμελημένη συντήρησή του. Η συνεχής φροντίδα των στοιχειωδών τμημάτων του και το κατάλληλο γρασάρισμα και λίπανση σημαντικών μερών του εξασφαλίζουν την απροβλημάτιστη λειτουργία του. Η αφαίρεση του κατεστραμμένου ρουλεμάν από αυτή την τροχαλία μπορεί να επιφέρει το σπάσιμο αυτής. Τελικά, όλα μεταφράζονται σε κόπο, χρόνο και χρήμα.