Category Archives: Tech Info

Tech Info

Κι όταν μιλάμε για ιπποδύναμη αναφερόμαστε πάντα στα γνήσια δίχρονα άλογα. Το εικονιζόμενο Ultra 150 εξοπλίζεται με τριπλές εξατμίσεις, αναβαθμισμένη εισαγωγή κι ένα σωρό καλούδια για να γίνει πραγματικό όπλο. Το συγκεκριμένο μοτέρ με ένα καλό set up ξεπερνάει τους 200 ίππους και τα χέρια ενός καλού οδηγού μπορεί να κάνει θαύματα. Ευέλικτο και νευρικό αποτελεί γνήσιο καθαρόαιμο για λίγους. Η βελτίωση πραγματοποιείται στο κατάστημα Champions που άλλωστε είναι γνωστό ότι ο ιδιοκτήτης του ʼκης Μαλούχος είχε το ταχύτερο Ultra και STX-R που είχε περάσει ποτέ στη χώρα μας.

Στο παρελθόν έχουμε παρουσιάσει πολλά αγωνιστικά σκάφη και βελτιώσεις κινητήρων ή σκαφών που περιλαμβάνουν πληθώρα μετατροπών και μικρο-βελτιώσεων σε πολλά εμφανή (και μη) σημεία. Ωστόσο θα πρέπει να γνωρίζει κανείς ότι πίσω από αυτές τις συνταγές ή νικηφόρες βελτιώσεις κρύβονται πάρα πολλές ώρες εργασίας, δοκιμών, αποτυχιών και σκληρής δουλειάς για να πετύχει το “γλυκό”. Αν νομίζει κανείς ότι απλά κουμπώνεις κάποια πράγματα και τελείωσε το σκηνικό τότε κάνει λάθος. Στην χώρα μας έχουμε δει αρκετές αξιόλογες μετατροπές και πολλές αποτυχίες (κυρίως λόγω την μείξης διαφορετικών συνταγών). Τα δίχρονα μοτέρ είναι πιο ευπαθή στο... μπαμ ενώ τα τετράχρονα σκάνε σαν νάρκη. Στην φωτογραφία διακρίνεται το αποτέλεσμα του κρυφού κινδύνου. Το θέμα ότι το μπαμ προήλθε από πολλούς λόγους.

Ο άξονας της τουρμπίνας τον Ultra έχει αποδειχθεί ως αιτία ζημιάς στην τουρμπίνα κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες. Η εταιρεία Impros έχει προβεί σε συγκεκριμένη συνταγή για να σώσει ή να αποτρέψει το κακό. Η εγχείρηση περιλαμβάνει κατασκευή σπειρώματος στο τελείωμα του άξονα και προστίθεται ροδέλα/αποστάτης και παξιμάδι για να εξασφαλίσει την σωστή θέση του άξονα. Κατά αυτό τον τρόπο αποτρέπεται η ζημιά των ρουλεμάν της. Ωστόσο σύμφωνα με την Αμερικάνικη εταιρεία αυτή η μετατροπή αποτελεί μία προσωρινή λύση και το σφίξιμο που γίνεται στο παξιμάδι είναι σε τέτοιο βαθμό ώστε να μην επηρεάζεται αρνητικά το εμπρόσθιο ρουλεμάν.

Οι Γιαπωνέζοι φημίζονται για το ανήσυχο πνεύμα του κι οι άνθρωποι στην εταιρεία Crazy House είναι πραγματικά... τρελοί. Ωστόσο είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον το όλο εγχείρημα τοποθέτησης EFI σε δίχρονο κινητηρα. Στα μέσα της δεκαετίας του ’90 υπήρξαν αρκετοί που πειραματίστηκαν με συστήματα EFI σε δίχρονα μοτέρ. Αξίζει δε να σημειωθεί ότι ο ομάδα της Kawasaki είχε χρησιμοποιήσει EFI στα XiR και ZXi του Kanamori και του Sheldon εφοδιασμένα με ECU της Keihin. Επίσης, η MRD είχε φτιάξει μηχανικό FI για τα δικύλινδρα μοτέρ. Το εικονιζόμενο μοτέρ είναι επιπλέον εφοδιασμένο με big bore κύλινδρο που διαθέτει power valve. Ευελπιστούμε να μάθουμε σύντομα περισσότερες πληροφορίες για το EFI της Crazy House.

Τα αναφέρουμε ως εργοστασιακά γιατί η εταιρεία που τα φτιάχνει τα κατασκευάζει ένα-προς-ένα στην εργαλειομηχανή κι επιπλέον φτιάχνει με ειδικό μηχάνημα τις δύο διπλές τρύπες που μελλοντικά θα εκτελούν χρέη συρματασφάλισης. Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι made in Japan...

Η επιλογή μιας aftermarket ECU υπήρξε πρόβλημα για πολλούς αγωνιζόμενους και ιδιοκτήτες των S4. Τα τελευταία δύο χρόνια δεν ήταν αυτοί που συναντήσαμε στους Τελικούς του Παγκοσμίου στην Havasu να χτυπούνε... το κεφάλι τους βλέποντας τον κατεστραμμένο κινητήρα λόγω χρήσης κάποιας τέτοιας ECU. Από την άλλη πλευρά η MoTeC πρόσφατα παρουσίασε ένα κομπλέ πακέτο που αρχικά μιλήσαμε γι’αυτό τον Φεβρουάριο πριν από το Tokyo Boat Show. Το θέμα είναι γιατί να ασχοληθεί κανείς με αυτό το σκάφος έτσι κι αλλιώς αφού δεν υπάρχει καμία υποστήριξη από την εταιρεία. Είναι γνωστό ότι οι εκπρόσωποι της εταιρείας είναι άφαντοι κι έχουν εξαφανίσει ακόμη και το web site της εταιρείας.

Το εικονιζόμενο λιπαντικό εθεάθη σε Ιαπωνικό web site και υπόσχεται την ενίσχυση του παρόντος λιπαντικού που χρησιμοποιείται σε κάθε τετράχρονο κινητήρα. Μεταξύ άλλων υπόσχεται ενίσχυση της ισχύος, προστασία του άνω ελατηρίου του εμβόλου και περιορισμό των βλαβερών ρύπων. Το θέμα είναι κατά πόσο αυτά τα πρόσθετα λιπαντικών εγκρίνονται για ένα νορμάλ κινητήρα από τον κατασκευαστή.