Category Archives: Tech Info

Tech Info

Ο λόγος γίνεται για το Ultra του Κων. Μαλαματίνη που έπειτα από την normal εποχή του έγινε Turb-άτο και φέτος απόκτησε υπερσυμπιεστή της Rotrex. Η πλήρης κατασκευή των σπέσιαλ parts έγινε στην Αθήνα κι όλη η συναρμολόγηση από τον ίδιο. Περιττό δε να πούμε ότι στο εσωτερικό του ο κινητήρας έχει διαμορφωθεί σε κάθε τομέα. Πρόσφατα πήραμε μία γεύση από τις επιδόσεις του και σύντομα θα διαβάστε το άρθρο της ολοκληρωμένης δοκιμής.

Δεν χωράει καμία αμφιβολία το γεγονός ότι ο στρόφαλος ενός μοτέρ –δίχρονο ή τετράχρονο- αποτελεί την καρδιά αυτού. Βεβαιωθείτε ότι είναι πάντα σε άριστη κατάσταση, κοινώς ότι δεν έχει υγρασίες στα ζωτικά του σημεία και φυσικά ότι είναι σωστά ζυγισμένος ακόμη κι όταν το αγοράζετε καινούργιο. Η σωστή λίπανσή του κατά την διάρκεια της χειμερινής στάσης είναι απαραίτητη. Αν ο κινητήρας έχει πάρει νερό στο εσωτερικό του είναι αναγκαίο το άνοιγμά του για να διασφαλιστεί η κατάσταση του στροφάλου. Αν τσιγκουνευτείτε σ’αυτό τον τομέα η έκρηξη που θα ακολουθήσει θα είναι καταστροφική.

Για όσους δεν το γνωρίζουν, η Αχίλλειος πτέρνα ενός υπερ-φτιαγμένου Runabout ή Ski δεν είναι άλλο από την μετάδοση, η οποία δεν αντέχει στην μεταφορά του φορτίου. Που σημαίνει ότι άξονα και coupler πρέπει να αλλαχθούν με πολύ πιο ανθεκτικά. Στην περίπτωση του άξονα η λύση είναι οι άξονες τιτανίου όσο για τα coupler η κατάσταση είναι μακράν πιο δύσκολη καθώς επίσης για το ελαστικό κόμπλερ. Αν τα αγνοείστε οι συνέπειες θα είναι επώδυνες για το πορτοφόλι σας.

Αν νομίζει κανείς ότι ο ρόλος ενός impeller είναι μόνο η πρόωση του σκάφους τότε είναι γελασμένος. Στα μέσα της δεκαετίας του ’90 η εταιρεία των τριών διαπασών είχε σχεδιάσει ένα κατάλληλο impeller για να μειώσει στο σύνολο το θόρυβο του σκάφους, την εποχή που τα αυστηρά μέτρα ηχορύπανσης έκαναν την εμφάνισή τους. Στις μέρες μας γνωστός κατασκευαστής σχεδιάζει κατά τέτοιο τρόπο το impeller για να “κόψει”... κάτι λίγο από την τελική ταχύτητα του σκάφους ώστε αυτό να είναι νομότυπο (το όριο των 66mph). ʼρα όπως αντιλαμβάνεται κανείς η σχεδίαση ενός impeller κρύβει πολλά μυστικά.

Βελτιωμένα καρμπιρατέρ έχουμε δει πολλά ωστόσο πρόσφατα είδαμε τα εικονιζόμενα διπλά που είναι εξελιγμένα από τον Ιαπωνική Motoine μια εταιρεία που κατά καιρούς μας εκπλήσσει με τα όμορφα μπιχλιμπίδια της. Προσέξτε την carbon πλάκα που γεφυρώνει τις τρόμπες των καρμπιρατέρ καθώς επίσης τα προσεγμένα ρουξούνια που κατασκευάζει η ίδια. Σημειωτέων δε ότι carbon πλάκα εφαρμόζει με φρεζάτες βίδες και απαιτείται καλή εφαρμογή για να μην υπάρχουν παρατράγουδα.

Προσέξτε την δουλειά που έχει πραγματοποιηθεί στην κεφαλή του τετράχρονου Kawasaki πριν φιλοξενήσει νέα έμβολα, βαλβίδες κ.λ.π. Κατά αυτό τον τρόπο δεν επιτυγχάνεται μόνο το καλύτερο πάτημα των νέων βαλβίδων αλλά επιπλέον εξασφαλίζεται η ομοιόμορφη συμπίεση στον κάθε κύλινδρο μιας κι από τον κατασκευαστή υπάρχουν ατέλειες. Δεν γνωρίζουμε ποιος στη χώρα μας μπορεί να κάνει αυτή την εργασία με υπευθυνότητα και ακρίβεια αλλά σίγουρα είναι κάτι που αξίζει τον κόπο.

Ο εικονιζόμενος σωλήνας κατασκευάστηκε κυριολεκτικά στο χέρι και φέρει διπλά τοιχώματα για να περνάει νερό μέσα του προκειμένου να μειωθεί η θερμοκρασία που παράγει η Turbo φτερωτή που φιλοξενεί στο άλλο άκρο του. Μπορεί να μην αποτελεί την πιο εύκολη δουλειά η κατασκευή του ωστόσο οι Ιάπωνες πέτυχαν τον σκοπό τους. Παρόμοια κατασκευή είχαμε δει σε Turb-άτο Yamaha στους Τελικούς του Παγκοσμίου στην Havasu.