Category Archives: Tech Info

Tech Info

Δουλειά με τη σέσουλα έκανε η SE για να στήσει το τετράχρονο Χ-2 που κυριολεκτικά χειρούργησε με ακρίβεια τον κινητήρα ενός Kawasaki 15F για να τον προσαρμόσει στο μηχανοστάσιο του Χ-2. Πιο συγκεκριμένα αφαίρεσαι το λεκανάκι του λαδιού σχεδίαση νέο πάτο-καπάκι στο κάρτερ και πρόσθεσε χειροποίητη τρόμπα λαδιού μετατρέποντας το όλο σύστημα λίπανσης σε Dry Sump (ξηρού κάρτερ). Επιπλέον, έφτιαξε αλουμινένιο ρεζερβουάρ καυσίμου, τροποποίησε το manifold της εξαγωγής, κατασκεύασε άλλο λεκανάκι λαδιού και τροποποίησε την μετάδοση. Συγχαρητήρια στην εταιρεία για το μηχανολογικό της δαιμόνιο και την μαστοριά της. Δείτε το πλήρες φωτογραφικό υλικό στο αντίστοιχο άρθρο στην ενότητα Features.

Το εικονιζόμενο special tool σχεδιάστηκε για το κατάλληλο λύγισμα του impeller στα σημεία που απαιτείται για να τροποποιήσει κανείς το βήμα του ανάλογα με τις βελτιώσεις του μοτέρ ή το στυλ οδήγησης του αναβάτη. Είναι κατασκευασμένο στην μακρινή Ιαπωνία και... κάνει θαύματα. Σύντομα θα γνωρίζουμε την τιμή του και την διαθεσιμότητά του.

Σύμφωνα με την πληροφορία που πήραμε από την εταιρεία R&D το επιτελείο της εργάζεται σκληρά πάνω στην stock ECU της Kawasaki με στόχο να επέμβει στα δεδομένα της και να τροποποιήσει κατά τέτοιο τρόπο την χαρτογράφηση της ώστε να αυξήσει τις επιδόσεις του συνόλου. Είναι πιθανό να δούμε τις νέες ECU σε συνδυασμούς με διαφορετικό impeller ίσως και κάποια τροχαλία του Supercharger, καθώς επίσης διαφορετικό boost pressure ή τη χρήση διαφορετικού καυσίμου. Ωστόσο, η κρυφή πηγή μας δεν ανάφερε προς το παρόν για το πότε θα είναι διαθέσιμες οι νέες ECU. Η εικονιζόμενη ECU είναι η αντίστοιχη των Yamaha.

Αν το μοτέρ του SX-R σας φοράει big bore κύλινδρο και τα τωρινά 48άρια aftermarket καρμπιρατέρ δεν κάνουν την δουλειά τους υπάρχει και η λύση των σπέσιαλ 49 σε τιμή έκπληξη. Την μετατροπή των ταπεινών Super BN των 40mm σε μεγάλα 49άρια αναλαμβάνει Ιαπωνική εταιρεία φυσικά, με το ανάλογο αντίτιμο ωστόσο, παραμένουν πιο φθηνά από τα γνωστά aftermarket καρμπιρατέρ. Πως θα τα αποκτήσει κανείς είναι ένα άλλο θέμα.

Έχουμε αναφερθεί ξανά στο παρελθόν για το project της Aquabike Worx ωστόσο πλέον το turb-άτο μοτέρ έχει βρει το δρόμο του προς την γάστρα. Σύμφωνα με τον Χρήστο της Aquabike Worx ο κινητήρας διαθέτει πέρα από το close-course Turbo, ενισχυμένες μπιέλες και έμβολα, ελατήρια, νέους εκκεντροφόρους, διαφορετική ECU κλπ. Μόλις πραγματοποιηθούν οι κατάλληλες δοκιμές και το ολοκληρωτικό set up ευελπιστούμε να το δοκιμάσουμε και να αναλύσουμε την κατασκευή του.

Η εικονιζόμενη εισαγωγή/βάση για καρμπιρατέρ της Kawasaki είναι αρχικά κατασκευασμένη από την R&D για να ταιριάζει με τα Μ16 reed της εταιρείας. Ωστόσο, οι Ιάπωνες έβαλαν για άλλη μία φορά το χεράκι τους και την τροποποίησαν κατάλληλα προσθέτοντας ένα πλακέ booster box που βοηθάει στην εξισορρόπηση κι εκτόνωση του μείγματος στην εισαγωγή. Κρίμα που η R&D δεν το έφτιαξε κατά αυτό τον τρόπο από την αρχή.

Η εικονιζόμενη εξάτμιση μπορεί να μην αποτελεί κάτι γνωστό για την νέα, τετράχρονη γενιά των αναβατών ωστόσο, οι παλαιότεροι οδηγοί θυμούνται σίγουρα τις ένδοξες ημέρες της αμερικάνικης εταιρείας. Η συγκεκριμένη εξάτμιση σχεδιάστηκε για τα SX, SXi, Χ4, ΧiR και SXi Pro κι αποτελεί τις από τις πιο αξιόπιστες εξατμίσεις που έχουν κατασκευαστεί ποτέ γι’αυτά τα μοντέλα. Δυσεύρετες πλέον στις ημέρες μας αλλά εκπληκτικές από πλευράς επιδόσεων και ήχου...