Category Archives: Tech Info

Tech Info

Ο συγκεκριμένος εκκεντροφόρος προέρχεται από την κεφαλή ενός τετράχρονου Kawasaki και έχει τοποθετηθεί γρανάζι με κατάλληλο αυλάκι ώστε να μπορεί ο εξειδικευμένος μηχανικός να δίνει ή να αφαιρεί μοίρες, κοινώς να ρυθμίζει τον χρονισμό των βαλβίδων ανάλογα με τις βελτιώσεις του κινητήρα. Φυσικά, γι’αυτή την δουλειά απαιτούνται όχι μόνο γνώσεις αλλά και τα κατάλληλα εργαλεία για να γνωρίζει κανείς τι κάνει. Οι κινήσεις απαιτούν χειρουργική ακρίβεια αν θέλει κάποιος πραγματικά να δώσει άλλο αέρα στις επιδόσεις του συνόλου κι όχι να καταστρέψει τον κινητήρα του.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες και γενικά την ενημέρωση που παίρνουμε από το χώρο διαπιστώσαμε ότι πολλοί κάτοχοι τετράχρονων Runabout αλλά και Όρθιων Jet Ski έχουν βαλθεί φέτος να ανεβάσουν τον πήχη στις επιδόσεις του μοτέρ τους. Ωστόσο, θα πρέπει να γνωρίζουν ότι πρωταρχικός παράγοντας για την βελτίωση ενός μοτέρ αποτελεί η επιλογή του σωστού καυσίμου. Στο εξωτερικό η χρήση της αγωνιστικής βενζίνης είναι θέμα ευνόητο και χρησιμοποιείται και στην κατηγορία Stock κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες. Στη χώρα μας η φθηνότερη επιλογή “καλής” βενζίνης είναι η AvGas (475ευρώ το βαρέλι 200λίτρων) ωστόσο δεν αποτελεί την ιδανικότερη επιλογή. Στις ΗΠΑ για παράδειγμα τα δίχρονα χρησιμοποιούν μείγμα 103/109 ή μόνο 109 όταν είναι πολύ βελτιωμένα κι όλα τα πουσαρισμένα τετράχρονα βάζουν 109. Η AvGas είναι σχεδιασμένη για κινητήρες που λειτουργούν σε χαμηλές στροφές και σε μεγάλο υψόμετρο... Η δε 100άρα των βενζινάδικων αποτελεί Ρώσικη ρουλέτα μιας και η χρήση βαλβίδων by-pass γεμίζει το ρεζερβουάρ όσο μόνο με απλή αμόλυβδη αλλά συχνά και πολύ νοθευμένη. Συνεπώς, πριν βελτιώστε το ακριβό σκάφος σας βεβαιωθείτε ότι μπορείτε να το υποστηρίξετε με το αντίστοιχο καύσιμο.

Ο λόγος γίνεται για το νέο πακέτο ισχύος που έστησε το Crazy House για γνωστό ιάπωνα αναβάτη. Προσέξτε την περίεργη σχεδίαση της κεφαλής και το γεφύρωμα που φέρει στην ψύξη (το είχαμε δει παλαιότερα σε ένα από τα μοτέρ του Rius). Τα 49άρια καρμπιρατέρ είναι του κατασκευαστή κατάλληλα τροποποιημένα ενώ την παράσταση κλέβει η 8-κάναλη ECU. Στα πρότυπα της Ιαπωνικής μόδας παραμένει η βαμμένη εξάτμιση της R&D. Σημειωτέων δε ότι ο υπερκυβισμένος κύλινδρος φοράει power valve.

Αν σκέφτεστε να προμηθευτείτε κάποιο big bore πακέτο ισχύος για το SX-R σας, για παράδειγμα τον αλουμινένιο κύλινδρο της Maekawa Engineering τότε καλό θα είναι να γνωρίζετε ότι η γιαπωνέζικη εταιρεία κατασκευάζει σπέσιαλ στροφάλους, stroker με διαδρομή 5mm, για την συγκεκριμένη χρήση. Κατά αυτό τον τρόπο θα επωφεληθεί κανείς πλήρως τις δυνατότητες του καλοστημένου κυλίνδρου.

Τα εικονιζόμενα καρμπιρατέρ χρησιμοποιούν οι περισσότερες εταιρείες προκειμένου να σετάρουν τα δικά τους σπέσιαλ καρμπιρατέρ. Τα συγκεκριμένα Mikuni αποτελούν το βασικό στοιχείο για την αύξηση της παροχής καυσίμου στους δικύλινδρους κινητήρες είτε είναι σε επίπεδο Limited είτε σε Superstock. Με ελαφρύ set up στα ζιγκλέρ επιτυγχάνει κανείς την άμεση απόκριση του κινητήρα και την εκρηκτική επιτάχυνση ανάλογα με την υπόλοιπη αναβάθμισή του. Επίσης, στο εμπόριο υπάρχει πλήρες κιτ για το σωστό σέρβις τους. Θα τα βρει κανείς σε λογικές τιμές και δεν χρειάζεται να ξοδευτεί για να αποκτήσει τα δήθεν καλύτερα και μεγαλύτερης διαμέτρου του ανταγωνισμού εκτός κι αν το απαιτούν οι υπερ-βελτιώσεις του συνόλου στον κινητήρα του. Διαφορετικά πετάει άσκοπα τα λεφτά του.

Που πήγε το thrush bearing; Στα κάρτερ των τετράχρονων Kawasaki τοποθετούνται από τον κατασκευαστή δύο μέταλλα (thrush bearing) που στοχεύουν στην σωστή ευθυγράμμιση του στροφάλου (αποτρέπουν την μπρος-πίσω κίνηση αυτού) και τη θέση αυτού μέσα σ’αυτά. Ωστόσο, έχει παρατηρηθεί το φαινόμενο καταστροφής αυτών σε κάποιες περιπτώσεις ιδίως σε κινητήρες που έχουν δεχθεί βελτιώσεις. Η απάντηση μας ήρθε από την αγωνιστική ομάδα της Kawasaki: “Είναι δύσκολο να πεις από που προήλθε η ζημιά ωστόσο προέρχεται είτε από την τουρμπίνα είτε από το impeller. Αν κάποιος δεν έχει τοποθετήσει τον σωστό αποστάτη μέσα στο impeller τότε ο άξονας πιθανόν προχώρησε προς τα εμπρός προς το μέρος του στροφάλου κι έφαγε το thrush bearing. Επίσης, αν δημιουργήθηκε κάποιο πρόβλημα στα ρουλεμάν της τουρμπίνας πάλι ο άξονας θα λασκάρει και θα πάει προς τα εμπρός” Πράγματι και στις δύο περιπτώσεις που γνωρίζουμε η ζημιά άρχισε από την τουρμπίνα κι έφθασε στα thrush bearings.

Η εικονιζόμενη ECU της Crazy House είναι χειροποίητη κι έχει κατασκευαστεί ειδικά για τις απαιτήσεις των super-βελτιωμένων Yamaha SJ. Είναι προγραμματιζόμενη κι έχει τοποθετηθεί σε εξωτερική πλάκα μαζί με το ρελέ μίζας και τον πολλαπλασιαστή ενώ στην καλωδίωση έχει τοποθετηθεί φισέτα για να δεχθεί διακόπτη start/stop της Kawasaki. Εκπληκτικές είναι στεγανές φισέτες Ιαπωνικού τύπου που έχουν χρησιμοποιηθεί σε όλες της ενώσεις. Επιπλέον το κουτί της ECU μπορεί να ανοιχτεί για κάθε έλεγχο γεγονός θετικό και αρνητικό εκτός κι αν έχει επιτευχθεί άριστη στεγανοποίηση.