Category Archives: Tech Info

Tech Info

Τα pulley kit της Rogue Racing είναι σχεδιασμένα με στόχο να αυξήσουν την ζωή των ρουλεμάν και του ιμάντα. Η μεταφορά της θερμότητας από τα ρουλεμάν προς την τροχαλία και τον ιμάντα είναι αυτό που μειώνει την ζωή κυρίως του ιμάντα και των ρουλεμάν. Επιπλέον φέρουν οδηγούν που αποτρέπουν την μετακίνηση του ιμάντα. Δείγματα από μεγέθη τροχαλιών είναι:PR-LARGE Offshore/Endurance Stock .95 to 1(OEM) 7600rpm 8000rpm, PR-MEDIUM Closed Course +2.5Lbs 1.00 to 1 8000rpm 8000rpm, PR-SMALL Closed Course/Slalom +3.5Lbs 1.05 to 1 8400rpm 8000rpm. Τα παραπάνω είναι διαθέσιμα από την Hot Products USA που αποκλειστικός της Dealer στην Ελλάδα είναι το κατάστημα Champions (τηλ.:210-9405623).

Μια και η εταιρεία της HSR-Benelli (πρώην Hydrospace) έχει φραγή εισερχομένων κλήσεων, fax, e-mail, κ.λ.π. (σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουμε πάρει από το διεθνή χώρο) όσον αφορά την παροχή αναλώσιμων ανταλλακτικών και παντώς τύπου τεχνικής υποστήριξης ή παροχής πληροφοριών αν κάποιος αναζητάει αναλώσιμα για τα δικύλινδρα Weber μοτέρ δεν έχει από το να επικοινωνήσει με την εταιρεία WatCon (www.watcon.com).

Η Ιαπωνική εταιρεία ARC είναι εξειδικευμένη σε συστήματα ψύξης κι απαγωγής της θερμότητας. Περισσότερο είναι συνδεδεμένη με το χώρο βελτιώσεων σπέσιαλ αυτοκινήτων ωστόσο, λίαν προσφάτως έχει μπει και στα pwc. Πρόσφατη δημιουργία της αποτελούν οι εικονιζόμενες ψήκτρες που έχουν την ικανότητα να αποβάλουν άμεσα την θερμότητα από σώματα όπως intercooler, σωλήνες ψύξης, κάρτερ, κ.λ.π. Η λεπτεπίλεπτη κατασκευή τους επιτρέπει την άμεση απαγωγής της θερμότητας και μπορεί να κερδίσει κανείς έως και 10ο C από το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Πωλούνται σε τεμάχια (λωρίδες) και κολλούνε εύκολα στις μεταλλικές επιφάνειες.

Το ανήσυχο πνεύμα του Κωσταντίνου Μαλαματίνη δεν μπορούσε να μείνει άπραγο βλέποντας αρκετά από τα μηχανοστάσια των τετράχρονων water craft να μετατρέπονται σε κολυμπήθρες από διαφορετικές αιτίες. Η ύπαρξη νερού στο μηχανοστάσιο και μάλιστα στο φίλτρο αέρος δεν αποτελεί ευχάριστη είδηση. Γι’αυτό το λόγο ο ίδιος επινόησε να μεταφέρει και να κατασκευάσει το δικό του στεγανό φιλτροκούτι στο προσωπικό του Kawasaki. Φαίνεται ξεκάθαρα η ειδική κατασκευή του τόσο στην σπέσιαλ σέλα όσο και πάνω στο εμπρός μέρος του μηχανοστασίου. Αναμένουμε περισσότερες λεπτομέρειες έπειτα από τις περαιτέρω δοκιμές που θα πραγματοποιηθούν.

Πριν από τέσσερα χρόνια όταν έκανε την πρώτη του εμφάνιση το εκκεντρικό τιμόνι του Rick Roy ήταν εφοδιασμένο με μασίφ αλουμινένια άκρα, τουλάχιστον για τους αναβάτες που θα το φορούσαν πρώτοι εκείνη την χρονιά. Στη συνέχεια το μοντέλο παραγωγής χρησιμοποιούσε χυτά άκρα για να ευνόητους λόγους. Ωστόσο, ο Rick Roy πρόσφατα μου ανάφερε ότι έχει βρει ένα εργοστάσιο παραγωγής τμημάτων μασίφ αλουμινίου που καταφέρνει να διατηρεί το κόστος παραγωγής σε χαμηλό επίπεδο. ʼρα σύντομα είναι πιθανό να δούμε τα σπέσιαλ τιμόνια του να γίνονται ακόμη πιο ανθεκτικά, όπως το εικονιζόμενο που είναι του “δικού του” αναβάτη και φυσικά το δικό του.

Είναι γεγονός ότι το εσωτερικό τμήμα των γαστρών είναι εκτεθειμένο όχι μόνο στις υψηλές θερμοκρασίες του κινητήρα αλλά και σε κάθε είδους άλλες “επιθέσεις” όπως κάθε τύπου αντισκουριακά υγρά, βενζίνη, αφαλατικά σπρέι κ.λ.π. Αν σκεφτεί κανείς ότι 2 στους τρεις κατασκευαστές παραδίδουν τις γάστρες τους με ανύπαρκτο ως πρόχειρο εσωτερικό φινίρισμα τότε αντιλαμβάνεται πόσο επηρεάζεται η ζωή της γάστρας από κάθε πλευρά (αντοχή, βάρος, κ.λ.π.). Ασε δε που οι πόροι γεμίζουν με νερό που δεν ξέρεις που θα φθάσει και πόσο θα ζυγίζει η γάστρα έπειτα από πολλές χρήσεις... Σύντομα θα σας αποκαλύψουμε πως στήνεται μία σπέσιαλ γάστρα και πως προστατεύεται πλήρως το μηχανοστάσιο ενός personal water craft.

Ο λόγος γίνεται για το νέο intercooler της R&D που προορίζεται για τα μοτέρ SHO της κατηγορίας Open. Αποδίδει 200% περισσότερο από το intercooler του κατασκευαστή κι εγγυάται την παροχή κρύου, συμπυκνωμένου αέρα. Ωστόσο, αν ο κινητήρας του σκάφους δεν είναι μακράν άνω του σταδίου limited είναι σίγουρο ότι είναι ανώφελη η χρήση του. Μέχρι πριν ένα μήνα περίπου μόνο το αγωνιστικό FZR της R&D ήταν εξοπλισμένο με αυτό που η απόδοσή του ξεπερνούσε τους 400ίππους. Απ’ότι γνωρίζουμε κανείς στη χώρα μας δεν το έχει ανάγκη προς το παρόν.