Blog

Πριν από λίγο καιρό είχαμε την ευκαιρία να δούμε μία εξάτμιση που είχε σχεδιαστεί για το δικύλινδρο μοτέρ της Yamaha να γράφει και μεγάλη ιστορία. Ο λόγος γίνεται για την εξάτμιση της R&D που κέρδισε πολλά Εθνικά και Παγκόσμια πρωταθλήματα με οδηγούς όπως τους Riders like Nicolas Rius, Victor Sheldon, Chris Fischeti used it on a Polaris και Alberto Monti και πολλούς άλλους. Μείναμε έκπληκτοι όταν είδαμε τον νεαρό Theo Beaumer να ανεβαίνει στο βάθρο του Παγκοσμίου χρησιμοποιώντας την ίδια εξάτμιση και τη Γαλλίδα Joulie Baulteau που κέρδισε με τη σειρά της κέρδισε τον τίτλο στην κατηγορία των γυναικών. Η R&D σκέφτεται να αρχίσει άμεσα της παραγωγή αυτής της εξάτμισης ξανά μιας και η κατηγορίες Limited θα ενδυναμωθούν από το 2017.

Που αποτελεί ίσως τον καλύτερο αναβάτη στο μεγάλο κύμα. Να λοιπόν που στην Florida κατάφερε να κερδίσει τον τέταρτο γύρο του P1AquaX με μοναδικό στυλ. Ωστόσο, το Σάββατο, την πρώτη μέρα του χαμογέλασε… η γάστρα του FZR.

Τα αποτελέσματα των πτήσεων του Mac. Πάλι καλά που κοντά του ήταν ο Wamilton Librelato Teixeira γνωστός ως Wammer που έσπευσε να διορθώσει τη ζημιά για να κερδίσει στη συνέχεια άλλα δύο σκέλη.

Διαφορετική σε σχεδίαση, σχήμα και θέση στο πίσω μέρος της γάστρας η εισαγωγή νερού στο τούνελ της γάστρας Rickter. Φέτος ο Rick Roy σχεδίασε νέο intake grate φτιαγμένο από μαύρο carbon. Καμία σύγκριση με το μέγεθος της Ιαπωνικής Bun.

Ο λόγος γίνεται για την εισαγωγή νερού στο τούνελ της τουρμπίνας της Ιαπωνικής γάστρας Bun Freestyle. Προσέξτε τόσο το μέγεθος όσο και το πλάτος της. Το δε intake grate… βγάζει μάτια. Μοναδικό σε σχεδίαση και στήριξη. Από τις πιο ιδιότροπες εισαγωγές που εθεάθησαν φέτος στους Τελικούς του Παγκοσμίου.

Ζυγίζει 249Kg μαζί με καύσιμα και λιπαντικό οπότε στεγνό υπολογίζει κανείς κάπου στα 230Kg. Που σημαίνει ότι είναι κατά 110kg ελαφρύτερο από ένα STX-15F και πιο βαρύ κατά 71kg από ένα δίχρονο SX-R. Με μήκος 2654mm, πλάτος 764mm και ύψος 840mm είναι πιο μακρύ κατά 342mm από το δίχρονο SX-R με το ίδιο πλάτος έχοντας το ίδιο ύψος. Ωστόσο κινητήρας και τουρμπίνα που προέρχονται από το STX-15F παρέχουν ώθηση 957pounds ίδια ακριβώς με του STX-15F. Λογικό λοιπόν ακούγεται το γεγονός ότι στην επιτάχυνση κάθεται δίπλα σε ένα Ultra 310 ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 62-63mph. Η τιμή του έχει οριστεί στα 9999δολάρια στις ΗΠΑ.

Έπειτα από το εκπληκτικό όρθιο που είχαμε την αποκλειστική ευκαιρία να δοκιμάσουμε με το turbocharged μοτέρ TR-1 οι δύο εταιρίες συνέχισαν την Έρευνα και Εξέλιξη για να στήσουν το ταχύτερο ΕΧ, το νέο Yamaha που φοράει το ίδιο μοτέρ αλλά με μικρές διαφορές. Οι πρώτες μετρήσεις ήταν θετικές εφόσον και χαμηλή πίεση boost και το σκάφος ανέβηκε άνετα στα 70mph χρησιμοποιώντας απλή βενζίνη και νέο πρόγραμμα στην ECU από την R&D. Σχεδόν 20mph ταχύτερο από το νορμάλ Yamaha που μόλις αγγίζει τα 52-53mph τελικής ταχύτητας. “Μόλις πάμε σε χαμηλό υψόμετρο και ρυθμίσουμε λίγο παραπάνω την πίεση και φτιάξουμε το impeller θα περάσουμε τα 75mph” δήλωσε ο Steve Webster της Kommander Industries.