Blog

Προετοιμασίες για τον απαιτητικό αγωνα των 300μιλίων έχει αρχίσει από τώρα ο Καναδός πολυπρωταθλητής Mike Klippenstein. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε το γεγονός ότι η συνεργασία του με την Yamaha και την R&D αποδείχτηκε κερδοφόρα. Να λοιπόν που ήδη δοκιμάζει το νέο Yamaha FX SVHO που είναι πιο ελαφρύ και έχει άλλο πάτημα στο νερό. Όσο από επιδόσεις; Ακριβώς τα ίδια με το περσινό αφού η νομοθεσία απαγορεύει την αύξηση της τελικής ταχύτητας. Το Turbo kit της R&D είναι έτοιμο για να τοποθετηθεί στο σκάφος του και τότε θα αρχίσουν οι μετρήσεις στην κατανάλωση και λοιπές διαδικασίες. Φέτος θα υπάρχουν πολλά R&D Turbo kit στο συγκεκριμένο αγώνα.

Βασικό του ατού του Xlite X-501 αποτελεί το χαμηλό βάρος (1150gr) του και η άριστη εφαρμογή του. Είναι κατασκευασμένβο από τρία σύνθετα υλικά μεταξύ αυτών και carbon. Το φοράς και κουμπώνει σαν γάντι στο κεφάλι σου ακόμη κι όταν είναι βρεγμένο. Ασφαλίζει εύκολα με το αγωνιστικό κούμπωμα των δύο κρίκων που είναι το μόνο κούμπωμα που αναγνωρίζεται ως ασφαλές ακόμη και από την Dorna (MotoGP). Η αφαιρούμενη επένδυσή του καθιστά παιγνίδι τον συχνό καθαρισμό του. Το φορέσαμε περισσότερο από τέσσερις ώρες στα πλαίσια της παρουσίασης των νέων WaveRunner της Yamaha και δεν μας κούρασε καθόλου παρόλο ότι οδηγήσαμε σε έντονες καιρικές συνθήκες με μεγάλο κυματισμό. Ολοκληρωμένη δοκιμή του κράνους έχει δημοσιευτεί στην ενότητα Features. Θα το βρείτε στα καταστήματα Μπαξεβάνης Μοτο. Το συνιστάμε με κλειστά τα μάτια.

Να που κάποιος σκέφτηκε να σχεδιάσει κάτι το διαφορετικό. Βέβαια αυτό δεν σημαίνει απόλυτα ότι θα γίνει και best seller. Ιδού ένα ride plate που το τοποθετείς μία φορά και στη συνέχεια παίζεις με τις διαστάσεις με μεγάλη ευκολία. Βέβαια δεν είναι γνωστό προς το παρόν αν ταιριάζει μόνο στην γάστρα του κατασκευαστή ή και σε κάποιες aftermarket.

Όταν δημοσιεύτηκε η προσοχή του κοινού εστιαζόταν στο set up της τουρμπίνας και όλοι έβλεπαν τον διαφορετικό πιο μεγάλο σε μήκος εσωτερικό κώνο. Βέβαια εξίσου μεγάλη εντύοπωση προκαλούν οι τριπλές οπές της εξάτμισης που προδίδει την χρήση των τριπλών εξατμίσεων. Ωστόσο, αν προσέξει κανείς περισσότερο θα διακρίνει επιπλέον την τροποποιημένη γάστρα ή την aftermarket γάστρα. Μήπως υπάρχει κάτι καινούργιο στην αγορά;

Το ερώτημα είναι μεγάλο και πολύ πιο σοβαρό απ’ότι πιστεύουν πολλοί. Ο λόγος φυσικά γίνεται για το ωερό της λίμνης Havasu. Πόσες φορές οδήγησα, δοκίμασα ή συμμετείχα σε αγώνες και το νερό έδειχνε τόσο, μα τόσο διαφορετικό από άλλες φορές και ακόμη περισσότερο σε σύγκριση με το θαλασσινό νερό. Πολλές φορές απλά φανταζόμουν ότι δεν ήμουν στη μέρα μου. Και όμως είχα άδικο. Φέτος σε συζήτηση που είχα με γνωστή ομάδα του Παγκοσμίου πληροφορήθηκα ότι ενώ είχαν δοκιμάσει εκτενώς ένα σκάφος σε λίμνη που ήταν στο ίδιο υψόμετρο με της Havasu –βέβαια σε άλλη χώρα- και είχαν σετάρει ένα Runabout με τον καλύτερο τρόπο τελικά όταν το οδήγησαν στην Αριζόνα ανακάλυψαν ότι ο οδηγός δεν είχε την ίδια αίσθηση. Μαλιστα έφθασαν σε σημείο να πάρουν δείγματα από το νερό και να το πάνε για χημική ανάλυση. Το πόρισμα φυσικά δεν μας το ανάφεραν.

Φίλοι, γνωστοί και συνεργάτες τίμησαν τον Gary Hart, ιδιοκτήτη της Jettrim και εμπνευστή του Vintage Jet Ski Museum στο τελευταίο του ταξίδι. Μαζεύτηκαν στο Body Beach για να τον τιμήσουν αναπολώντας τις χαρούμενες στιγμές που είχαν μαζί του. Φωτ.:Mike Klippenstein

Και όμως είναι αλήθεια. Μάλιστα η γάστρα της εταιρείας των τριών διαπασών δοκιμάζεται εκτενώς από την αρχή της χρονιάς. Πιο συγκεκριμένα γνωστήγ ομάδα από την Ιαπωνία χρησιμοποιηεί την συγκεκριμένη γάστρα και μεταξύ άλλων αγώνων την είχε χρησιμοποιήσει επιπλέον στους Τελικούς του Παγκοσμίου. Θα βγει τελικά από την γραμμή παραγωγής; Το θέμα είναι ότι χρησιμοποιείται με έναν ήδη πολύ ισχυρό κινητήρα και δεν έχει αποφασίσει το επιτελείο της Yamaha για το αν οι επιδόσεις της γάστρα θα είναι εξίσου καλές με έναν ισχυρό μοτέρ όπως των 250ίππων του SVHO.