Blog

Όπως έχει δημοσιευτεί στο παρελθόν το νέο 300Χ διαθέτει ένα ηλεκτρονικό κόφτη που βάζει φρένο στις πραγματικές δυνατότητες και τις επιδόσεις του σκάφους. Βέβαια κάποιοι έσπευσαν να βρουν την άκρη προσπαθώντας να ξεγελάσουν το ταχύμετρο, τοποθετώντας ροδέλες κατάλληλου (ή τυχαίου πάχους) για να το πργματοποιήσουν. Βέβαια ο σωστός τρόπος είναι να επέμβει κανείς με ηλεκτρονικό τρόπο στην ECU (όπως στην περίπτωση του εικονιζόμενου ταχύμετρου του Pastorello) και να βρει την κατάλληλη διαδικασία για να παραβλέψει την αντίστοιχη εντολή. Κατά αυτό τον τρόπο αποφεύγει κάθε δυσάρεστο ενδεχόμενο. Απ’ότι μάθαμε πρόσφατα ο ρυμθιστής της ταχύτητας συνδέεται άμεσα με την πεταλούδα του EFI. Κατά συνέπεια όταν επιβραδύνεις η ECU κλείνει την πεταλούδα του γκαζιού, τι γίνεται όμως όταν παίρνει λανθασμένη πληροφόρηση από το ταχύμετρο; Στην ουσία κάποια στιγμή ο οδηγός ούτε που θα καταλάβει τι του έχει σημβεί. Αναβάτες και ομάδες που έχουν πρόσβαση στο software του κατασκευαστή πραγματοποιούν αυτή την διαδικασία όπως πρέπει. Η εταιρεία R&D παρέχει κατάλληλες ροδέλλες (το ακριβές πάχος παίζει ρόλο) συγκεκριμένου πάχους μαζί με το νέο της scoop για να τυλφώνει το ταχύμετρο. Σύμφωνα με την πρόσφατη ενημέρωση που είχαμε από την εταιρεία, δεν επηρρεάζεται η λειτουργία της ECU ενώ αυξάνεται η τελική ταχύτητα του 300Χ κατά 4-5mph, όπως ακριβώς είχαμε δημοσιεύσει στην δοκιμή του σκάφους. Επιπλέον, η R&D θα έχει σύντομα διαθέσιμο τον ηλεκτρονικό (και ρυθμιζόμενο) αντι-κόφτη ενώ η Riva έχει ήδη λανσάρει το δική της συσκευή.

Τα προϊόντα της Idiartec βλέπουμε εδώ και χρόνια στα αγωνιστικά σκάφη του Team Pastorello και της Rius Racing. Ποια είναι η Idiartec; Πρόκειται για μία εταιρεία που είναι εξειδικευμένη στην κατασκευή special parts με ψηφιακές εργαλειομηχανές αλλά και τεχνικούς ειδικευμένους στον σχεδιασμό κατασκευών από αλουμίνιο, ανθεκτικό χάλιβα, τιτάνιο και σπέσιαλ κραμμάτων. Η εικονιζόμενη τιμονιέρα είναι σχεδιασμένη για το Kawasaki Ultra 250X/260X και 300Χ και την είδαμε πρόσφατα στα αγωνιστικά σκάφη του Team Pastorello. Είναι ρυθμιζόμενη προς το ύψος της και μπορεί να φιλοξενήσει κάθε είδους μπάρα τιμονιού. Επιπλέον, φέρει ρουλεμάν και είναι στιβαρή σε αίσθηση και λειτουργία.

ʼργησαν μεν οι Γιαπωνέζοι αλλά μπήκαν και αυτοί στο παιγνίδι για τον εξοπλισμό του 300Χ. Πρόσφατα η SE παρουσίασε πρόσφατα την εικονιζόμενη τιμονιέρα και το πλαστικό κάλυπτρο που “δένει” γύρω της. Η τιμονιέρα ενισχύει την εργονομία και συνοδεύεται από μπάρα της ProTaper.

Το συγκεκριμένο impeller αποτελεί μία ένωση ενός στανταρντ impeller με ενός πρόσθετου που έχει σχεδιαστεί προφανώς από την Solas. Εθεάθη στο blog της Avanti και ήδη έχει κερδίσει τις εντυπώσεις. Τελικά ένα νέο impeller για την ξεκλειδωμένη έκδοση του Ultra πόσο καλύτερη θα έκανε την επιτάχυνση, σε σύγκριση με το impeller του κατασκευαστή. Προς το παρόν δεν γωνρίζουμε αν κάποιος άλλος ψάχνεται με αυτό το impeller.

Αναγνώστης από τις ΗΠΑ –ο Kyle McLaughlin- μας έστειλε τις φωτογραφίες του προσωπικού του Kawasaki JS550, που είναι σε επίπεδο βελτιώσεων Pro Modified με πλήρες σετ ειδών της θρυλικής εταιρείας PJS αναρωτώντας για το αν μπορεί να το εκθέσει στο Μουσείο Old School που είχε πραγματοποιηθεί πέρυσι στους Τελικούς του Παγκοσμίου στην Havasu (διαβάστε το αντίστοιχο άρθρο που δημοσιεύτηκε σε μεγάλη έκταση αποκλειστικά στην ενότητα Features). Ήδη τον παραπέμψαμε στους αρμόδιους που έστησαν την συγκεκριμένη Έκθεση.

Η SBT είναι γνωστή κυρίως για τα ανταλλακτικά και αναλώσιμα που διαθέτει για κάθε είδος jet ski οποιαδήποτε κατασκευαστή. Κατά αυτό τον τρόπο μπορεί κανείς να βρει κάθε είδους καλούδι ή ακόμη να προμηθευτεί έναν κομπλέ, φρεσκαρισμένο κινητήρα και δελεαστική τιμή. Και αν όλα αυτά δεν σας φθάνουν απλά μπείτε στην ιστοσελίδα της εταιρείας και κατεβάστε κάποια από τα σπέσιαλ wallpaper, όπως το εικονιζόμενο.

Την Κυριακή, 19/6/2011 ολοκληρώθηκε για άλλη μία χρονιά το ξακουστό Rally Akropolis του WRC. Βρεθήκαμε σε ένα από τα ΣΕΧ για να θαυμάσουμε τα εξωτικά αυτοκίνητα και να πάρουμε μία δόση από ομορφιά του θρυλικού θεσμού. Ωστόσο, αυτό που μας πίκρανε ήταν η μικρή λίστα των συμμετοχών που με το ζόρι ξεπερνούσαν τις 50 (και δύο ελληνικά πληρώματα), σε ένα σπορ που αν μη τι άλλο υπάρχει μεγάλη υποδομή από τους κατασκευαστές. Περιορισμένοι ήταν και η συμμετοχή αυτών αφού με το ζόρι είδαμε 5-6 διαφορετικούς κατασκευαστές ενώ την πλειοψηφία είχε η Ford. Αν θα τολμούσαμε να συγκρίνω των Rally Akrpolis του WRC με το Akropolis Jet Raid που διεξήχθη για πρώτη φορά στην Ευρώπη και μάλιστα στην Ελλάδα, αντικειμενικά θα λέγαμε ότι επιτυχία του δεύτερου ήταν μεγάλη τόσο από πλευράς διοργάνωσης όσο και των συμμετοχών (6 αναβάτες). Συγχαρητήρια λοιπόν αξίζουν τόσο στον CEO του Akropolis Jet Raid Μάνο Παννούση όσο και τον ʼκη Μαλούχο που πραγματικά υλοποίησε πλήρως την γραφειοκρατία του αγώνα εξ μέρους του Πανελλήνιου Ομίλου Τζετ Σπορτ.