Blog

Μόλις μπήκαμε στον τελευταίο μήνα του έτους αυξήθηκε κάτω από την μύτη μας η τιμή της αμόλυβδης βενζίνης ως δια μαγείας μιας και στην χώρας οι αυξήσεις δεν επέρχονται μόνο από την διεθνή αύξηση της τιμής του βαρελιού του πετρελαίου. Πάνω από 1.50ευρώ/λίτρο πλέον η τιμής της βενζίνης και όσοι έχουν Runabout και όχι μονοθέσιο (όρθιο) παίρνει φωτιά η τσέπη τους όταν είναι να πάνε για δοκιμή ή βόλτα, ανεξαρτήτου μάρκας pwc μιας και η φωτογραφία είναι εντελώς τυχαία. Τελικά, που θα πάει αυτό το βιολί; Και δεν συζητάμε για αγώνα, έτσι; Εκεί πάει μακριά η βαλίτσα για όσους θέλουν να χρησιμοποιήσουν για ασφάλεια 100άρα, ή ακόμη κι αγωνιστική βενζίνη… Μήπως είναι καλή η ώρα να γυρίσουμε πίσω στα ταπεινά και μικρότερων εξόδων μονοθέσια (όρθια);

Σχολή οδήγησης για αθλητές του jet ski έχει ο Γάλλος πολυπρωταθλητής Steven Dauliach που αρχικά έχει ξεκινήσει με το σχολείο του στην Γαλλία αλλά επίσης έχει επεκταθεί στο Μαρόκο, την Καραϊβική, το Ντουμπάϊ και την Πολωνία. Τα μαθήματα δίνονται τόσο για τους αθλητές των Ski όσο και των Runabout.

Έντονος είναι ο συναγωνισμός μεταξύ του Γιαπωνέζου Masaharu Takenoshita και του Chris MacClugage στην κατηγορία Pro Ski που έχουν παίξει το 1-2 εναλλάξ στα δύο πρώτα σκέλη του αγώνα. Σημειωτέων δε ότι ο επίσης ταχύτατος Γιαπωνέζος Hideyuki Kurahasi τερμάτισε σταθερά τρίτος σε αυτά τα σκέλη. Την έκπληξη ο Henn Linth (το σκάφος του οποίου θα παρουσιάσουμε σύντομα) από την Εσθονία που ισοβαθμεί στην τέταρτη θέση με τους Kyllie Ellmers και Omar Al-Rasid.

King’s Cup Pro Runabout report Μεγάλη είναι η μάχη που έχει δοθεί στην κορυφαία κατηγορία μεταξύ του Nicolas Rius και του Hajime Isahai μιας και στα δύο πρώτα, από τα τέσσερα, της κατηγορίας ο Rius έχει πάρει την πρώτη θέση ενώ ο Γιαπωνέζος έχει τερματίσει δεύτερος. Στην 3η θέση βρίσκεται αυτή την στιγμή Ekchon Kingchansil μπροστά από τον Ταϊλανδό Chocuthit Molee. ʼτυχος στάθηκε ο Γιαπωνέζος Hiroshi Kurihara στο δεύτερο σκέλος της ημέρας μιας και θα μπορούσε να διεκδικήσει μία καλή θέση πάνω στη σέλα του πολύ γρήγορου Sea Doo του.

Φέτος οι θεατές των Τελικών του Παγκοσμίου είχαν το αποκλειστικό προνόμιο και την ευκαιρία να θαυμάσουν από κοντά μερικά από τα πιο παλιά και περιζήτητα Jet Ski που είδαν ποτέ το φως της δημοσιότητας. Το Old School Museum ήταν πραγματικά μία εκπληκτική ιδέα και έπιασε τόπο μιας και δεν έχει κανείς την ευκαιρία να δει κάποια από αυτά τα ιστορικά, για το σπορ, σκάφη. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Gary Hart της Jettrim αναμένεται του χρόνου το Μουσείο να γίνει ακόμη πιο μεγάλο και να δούμε και άλλα ενδιαφέροντα σκάφη που οι νέοι του σπορ δεν γνωρίζουν.

Έχουμε ήδη δημοσιεύσει στο παρελθόν ότι η γάστρα του φετινού 300Χ είναι απολύτως όμοια από πλευράς σχεδίασης με των προγόνων του και φέρει ακόμη την ίδια εισαγωγή (pump intake) με του 250Χ, 260Χ που φορούσαν τουρμπίνα διαμέτρου 155mm. Σύμφωνα με την πληροφόρηση που έχουμε από την Kawasaki USA, η εισαγωγή της γάστρας δούλευε τότε (2007, 250Χ), καλύτερα με την μικρότερη τουρμπίνα. Πλέον, η νέα γάστρα έχει κατασκευαστή με μεγαλύτερη επιμέλεια που σημαίνει ότι είναι πιο λεπτή αν και έχει ενισχυθεί σε κάποια τμήματά της στο εμπρός τμήμα. Παρόλα αυτά έχει αδυνατήσει κατά 30 lbs (περίπου 15kg). To deck του νέου 300X είναι επίσης όμοιο αλλά είναι πιο παχύ σε κάποια σημεία για να ενισχυθεί η ανθεκτικότητά του.

Πολλά είναι τα στοιχεία που είναι νέα στο καινούργιο Kawasaki και ένα από αυτά είναι το σύστημα μετάδοσης. Το νέο Ultra διατηρεί το ίδιο reduction nozzle με το 260Χ αλλά φοράει διαφορετικό κώνο στρέψης (steering nozzle)τουλάχιστον ως προς την διάμετρό του. Το reduction nozzle διατηρεί τα 8 σταθερά του πτερύγια που "δένουν" με τα αντίστοιχα της νέας τουρμπίνας. Και αυτό για να επιτευχθεί η επιθυμητή απόδοση του νέο μοντέλου.