Blog

Κατά την διάρκεια της παραμονής μας στην Havasu στο πλαίσιο των Τελικών του Παγκοσμίου είδαμε ένα άγνωστο σε μας βαρέλι καυσίμου. Στη συνέχεια μάθαμε κάποιες πληροφορίες για αυτό από τον Christophe Girello της TechOneRacing που σκοπεύει να πάρει την αντιπροσωπεία αυτού στην Δυτική Ακτή. Στη συνέχεια ήρθαμε σε επικοινωνία με την εταιρεία ETS-P που το κατασκευάζει για να μάθουμε περισσότερα για το συγκεκριμένο καύσιμο. Και ιδού τι βρήκαμε “ Το συγκεκριμένο καύσιμο δοκιμάστηκε από τον Franco Dettori σε ένα κινητήρα Sea Doo που απέδιδε 350 και είδε ότι κέρδισε 8 ίππους περισσότερους από το καύσιμο της VP Racing και 11 ίππους περισσότερους από την κανονική βενζίνη. Σύμφωνα με τον Jean Francois Balde της ETS-P το συγκεκριμένο καύσιμο είναι κατασκευασμένο από αγνά μόρια κατά 98% κι επιπλέον περιέχει μόρια με αντιτριβικές ιδιότητες και πρόσθετα κατά της υγρασίας. Κατά συνέπεια το συγκεκριμένο καύσιμο παρέχει καλύτερη καύση μειώνοντας της τριβές και ενισχύοντας την απόδοση του κινητήρα.

Ο λόγος γίνεται φυσικά για το kit της AMC Racing που περιλαμβάνει Supercharger της Rotrex, τα μπρακέτα στήριξής του, το υψρόψυκτο ψυγείο λαδιού, τον τεντωτήρα και φυσικά το ράουλο του SC. Ήδη το ενδιαφέρον για αυτή την κατασκευή είναι μεγάλο και λάβαμε αρκετά e-mail από διάφορες χώρες της Ευρώπης για το συγκεκριμένο set up που προορίζεται για Ultra και 15F.

The particular panel was shown on a Pro Ruanbout race craft at the World Finals. The OEM unit was ditched in favor of this set up. It features a digital rpm display, a bust pressure gauge placed at the right angle and a MoTeC SLM module set up according to the crafts spec. Rider, Hajime Isahai…

As we have already mentioned about the Japanese Team, this is the particular base kit for the Ultra or 15F engine. There was one team member that was speaking English quite well so who ever is interested to this particular kit may contact AMC Racing in Japan.

Αναρωτιόμασταν στο παρελθόν τι γίνεται με το θέμα της τροφοδοσίας στους δίχρονους κινητήρες μεγάλου κυβισμού τόσο για τις σπέσιαλ κατασκευές του Freestyle όσο και των περίεργων μοτέρ των σκαφών πίστας. Είναι η δεύτερη φορά που βλέπουμε καρμπιρατέρ μεγάλης διατομής και κατάλληλα σχεδιασμένα ώστε να παρέχουν περισσότερο καύσιμο στους κινητήρες άνω των 1000cc. Τα συγκεκριμένα είναι κατασκευασμένα από την Ιαπωνική εταιρεία ΑMC Racing και κερδίζουν τις εντυπώσεις με την μεγαλοπρεπή κατασκευή τους και το προσεγμένο φινίρισμα.

Το εικονιζόμενο ride plate είναι κατασκευασμένο στις αρχές της δεκαετίας του ’90 (γεγονός που προδίδει επιπλέον το φούξια χρώμα του) από την εταιρεία Ocean Pro ειδικά για το Χ-2. Προσέξτε την σχεδίαση και το βάθος στα δύο λούκια του. Πριν από μερικά χρόνια είχαμε δει γνωστή εταιρεία που εμφάνισε ride plate για SX-R που έφερε παρόμοια σχεδίαση και σχήμα στα λούκια του. Τελικά η τεχνολογία δεν έχει κάνει τεράστια άλματα σε κάποιους τομείς απλά έχει αλλάξει όνομα από την μία εταιρεία στην άλλη.

Ο λόγος γίνεται για τον Γιαπωνέζο αναβάτη Hajime Isahai που φέτος κέρδισε τον τίτλο στην Pro Runabout Open στην Ιαπωνία και έφερε δεύτερη θέση στην GP Runabout στους Τελικούς του Παγκοσμίου. Το σκάφος του φορούσε ένα Supercharger της Rotrex και το όλο στήσιμο του μοτέρ και της γάστρας δεν ακολουθούσε να γνωστά πρότυπα. ʼλλωστε η εταιρεία που το προετοίμασε δεν είχε κανένα λόγο να δοκιμάσει κάποια έτοιμη συνταγή απλά ξεκίνησε σε κάτι καινούργιο. Μπράβο τους γιατί πραγματικά κέρδισαν τις εντυπώσεις και τώρα μπορούν να πωλούν το δικό τους πακέτο ισχύος για τα Ultra.