Blog

...

Οι εικονιζόμενες κεφαλές της Crazy Couse είναι κατασκευασμένες από μασίφ αλουμίνιο και προορίζονται για τους μασιφ αλουμινένιους big bore κυλίνδρους της ίδιας εταιρείας που κουμπώνουν στα κάρτερ των Yamaha SJ. Προσέξτε την άψογη σχεδίαση με το προσεγμένο φινίρισμά τους. Σημειωτέων δε ότι είναι ανοδειωμένες για να αντέχουν στο ψώριασμα κοινώς την επιφανειακή οξείδωση. Το ίδιο ισχύει επίσης για τις βάσεις των πνευματικών power valve.

Πρόκειται για τις αξιοσημείωτες προσφορές που ανακοίνωσε πρόσφατα το κατάστημα Halaris (τηλ.:210-4220333) στον Πειραιά στα προϊόντα φημισμένων εταιρειών όπως της Dainese, Arai, Axo, κλ.π. Δείγματα των προσφορών θα ανακοινώσουμε αργότερα μέσα στην ημέρα στην ενότητα Features με πλήρες φωτογραφικό υλικό.

Κάπως έτσι ετοιμάζουν τα αγωνιστικά τους σκάφη οι κορυφαίοι ιδιώτες αναβάτες. Όχι πως είναι εύκολη δουλειά μιας και οι υπολογισμοί θα πρέπει να είναι ακριβείας αλλά όπως και να έχει το θέμα η δουλειά είναι κάπως πιο εύκολη. Κι όμως αυτή την πολυτέλεια την έχουν πολλοί λίγοι αγωνιζόμενοι σε αυτό το σπορ. Όπως διακρίνει κανείς ένας από τους τυχερούς είναι ο πολυ-πρωταθλητής Nicolas Rius στο χώρο της προσωπικής του επιχείρησης.

Πολλοί έχουν βαλθεί να αλλάξουν τον Supercharger του Ultra ή να τον αντικαταστήσουν με μία πιο ελαφριά και με καλύτερες επιδόσεις τουρμπίνα. Το συγκεκριμένο μοτέρ προέρχεται από την Ιαπωνία κι αποτελεί ένα 260Χ εφοδιασμένο με Supercharger της AMC Racing. Παρόμοια κατασκευή μπρακέτων για την στήριξη Supercharger σε Ultra είδαμε πρόσφατα στο σκάφος του Μαλαματίνη.

Έχουμε ακούσει αρκετά περιστατικά που αφορούν την διαρροή των Intercooler των Ultra. Ωστόσο σχεδόν όλες οι περιπτώσεις αφορούσαν ψυγεία που λειτουργούσαν σε πουσαρισμένους κινητήρες ή ελαφρώς βελτιωμένους. Είναι πιθανό λόγω το ότι τα συγκεκριμένα Intercooler είναι πρεσαριστά στην κατασκευή τους και όχι κολλητά να έχουν κάποιες ευαισθησίες στις μεγαλύτερη πίεση. Συμβουλευτήκαμε τόσο κάποιους έμπειρους βελτιωτές στο εξωτερικό όσο και εξουσιοδοτημένο μηχανικό των Kawasaki ʼκη Μαλούχο του καταστήματος Champion και μάθαμε ότι στους νορμάλ κινητήρες δεν έχει παρουσιαστεί τέτοιο πρόβλημα. Επίσης πρόβλημα σε Intercooler αναβαθμισμένου κινητήρα δεν έχει εμφανιστεί από την στιγμή που έχει διασφαλιστεί η σωστή αναβάθμιση του κυκλώματος ψύξης. Δώστε μεγαλύτερη προσοχή στο κύκλωμα ψύξης.

Στον κινητήρα του κατασκευαστή η ψύξη του κινητήρα και γενικά το κύκλωμα αυτής έχει γίνει κάτω από πολλές σκέψεις και δοκιμές πριν καταλήξει στην μορφή που δίνεται στον καταναλωτή που κυρίως θα το χρησιμοποιήσει για βόλτα και ψυχαγωγία. Το μικρό ποσοστό (που είναι πολύ μικρό) που θα χρησιμοποιήσει το σκάφος για αγωνιστική οδήγηση (close course, off-shore ή endurance) θα μεταβεί αναγκαστικά σε κάποιες αλλαγές και αναβαθμίσεις αυτού του κυκλώματος. Ωστόσο τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά και κάνοντας τον κινητήρα ή το intercooler πολύ κρύο δεν αποτελεί την ιδανική λύση. Στις συζητήσεις που είχαμε τόσο με την εργοστασιακή ομάδα της Kawasaki, το επιτελείο της R&D και της Teammotoracing μάθαμε πολλά πάνω στο κύκλωμα ψύξης των Kawasaki. Όλα αυτά αποδεικνύονται πιο εύκολα όταν διαθέτει κανείς σύστημα data logger. Για παράδειγμα όταν η ροή του νερού είναι αυξημένη τότε δεν γίνεται σωστά η απαγωγή θερμότητας από το intercooler. Αντιθέτως όταν μένει το νερό ελαφρώς περισσότερο χρόνο τότε πέφτει πιο σωστά η θερμοκρασία του αέρα στην εισαγωγή, κι όλα αυτά τα δείχνει το data logger. Για παράδειγμα γνωρίζουμε ότι χρησιμοποιώντας συγκεκριμένη συνδεσμολογία η θερμοκρασία του νερού είναι 35 βαθμούς F πιο υψηλή από του κατασκευαστή και 20 βαθμούς F υψηλότερη από το kit της R&D ωστόσο η θερμοκρασία στην εισαγωγή είναι σταθερή στους 10 βαθμούς F υψηλότερη από την θερμοκρασία του νερού. Που σημαίνει ότι αν η θερμοκρασία του νερού είναι στους 72 βαθμούς F τότε η θερμοκρασία του αέρα στην εισαγωγή είναι σταθερή στους 82 βαθμούς F. Αυτό μπορεί να μην σημαίνει πολλά για μερικούς αλλά αν σκεφτεί κανείς ότι η θερμοκρασία του αέρα στον νορμάλ Supercharger είναι στους 275 βαθμούς F τότε θα καταλάβει κανείς το μέγεθος της διαφοράς.