Blog

Ο λόγος γίνεται για τις αδιάβροχες θήκες παντός τύπου της Βρετανικής εταιρείας Over Board που είναι κατασκευασμένες από συνθετικό υλικό. Είναι κατάλληλα σχεδιασμένες ώστε να παρέχουν πλήρη αδιαβροχοποίηση σε ότι εσωκλείεται εντός τους. Είναι σχεδιασμένες για κινητό τηλέφωνο, κάμερες και μικρο-αντικείμενα. Αποτελούν must για όσους κινούνται με personal watercraft και μοτοσικλέτα. Εύχρηστες και πρακτικές στη χρήση τους. Η ίδια εταιρεία κατασκευάζει επιπλέον στεγανές τσάντες και σακίδια σε διάφορα μεγέθη. Διατίθενται από το κατάστημα Bike Accessories (τηλ.:210-9220 152) στην Καλλιρρόης 27 σε προσιτές τιμές.

...

Το νέο ride plate της Riva υπόσχεται αυξημένη ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες και καλύτερο κράτημα κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες και ταχύτητες. Η αγωνιστική σχεδίασή του με τα βαθιά λούκια ενισχύει την επιτάχυνση και το κράτημα της στροφές. Επιπλέον διαθέτει τις βάσεις για το ταχύμετρο του κατασκευαστή. Στα ατού του μεταξύ άλλων συγκαταλέγονται: το καλύτερη πλεύση, το ταχύτερο πλανάρισμα του σκάφους και η αυξημένη τελική ταχύτητα, η αγωνιστική του σχεδίαση, η καλύτερη επιτάχυνση, η βελτίωση της πλεύσης και η ρύθμισή του μέσω ροδελών. Διαθέτει επικάλυψη για να αντέχει στις οξειδώσεις και περνάει τις προδιαγραφές της IJSBA/APBA για να την αγωνιστική του χρήση.

Κάπως έτσι θα μπορούσε να χαρακτηριστεί η εικονιζόμενη τροχαλία που δίνει κίνηση στο Supercharger των Ultra. Μπορεί μεν τα σύγχρονα pwc να είναι πιο γρήγορα αλλά έχουν γίνει και πιο απαιτητικά στην συντήρησή τους. Τα άλογα θέλουν φροντίδα και προσοχή. Που σημαίνει ότι όταν το μηχανοστάσιο γεμίζει με νερό τότε ξετυλίγεται η αλυσίδα της συντήρησης. Κατά συνέπεια αρχικά πρέπει να γίνεται η σωστή χρήση του σκάφους και κατά δεύτερον η επιμελημένη συντήρησή του. Η συνεχής φροντίδα των στοιχειωδών τμημάτων του και το κατάλληλο γρασάρισμα και λίπανση σημαντικών μερών του εξασφαλίζουν την απροβλημάτιστη λειτουργία του. Η αφαίρεση του κατεστραμμένου ρουλεμάν από αυτή την τροχαλία μπορεί να επιφέρει το σπάσιμο αυτής. Τελικά, όλα μεταφράζονται σε κόπο, χρόνο και χρήμα.

Κι όταν μιλάμε για ιπποδύναμη αναφερόμαστε πάντα στα γνήσια δίχρονα άλογα. Το εικονιζόμενο Ultra 150 εξοπλίζεται με τριπλές εξατμίσεις, αναβαθμισμένη εισαγωγή κι ένα σωρό καλούδια για να γίνει πραγματικό όπλο. Το συγκεκριμένο μοτέρ με ένα καλό set up ξεπερνάει τους 200 ίππους και τα χέρια ενός καλού οδηγού μπορεί να κάνει θαύματα. Ευέλικτο και νευρικό αποτελεί γνήσιο καθαρόαιμο για λίγους. Η βελτίωση πραγματοποιείται στο κατάστημα Champions που άλλωστε είναι γνωστό ότι ο ιδιοκτήτης του ʼκης Μαλούχος είχε το ταχύτερο Ultra και STX-R που είχε περάσει ποτέ στη χώρα μας.

Στο παρελθόν έχουμε παρουσιάσει πολλά αγωνιστικά σκάφη και βελτιώσεις κινητήρων ή σκαφών που περιλαμβάνουν πληθώρα μετατροπών και μικρο-βελτιώσεων σε πολλά εμφανή (και μη) σημεία. Ωστόσο θα πρέπει να γνωρίζει κανείς ότι πίσω από αυτές τις συνταγές ή νικηφόρες βελτιώσεις κρύβονται πάρα πολλές ώρες εργασίας, δοκιμών, αποτυχιών και σκληρής δουλειάς για να πετύχει το “γλυκό”. Αν νομίζει κανείς ότι απλά κουμπώνεις κάποια πράγματα και τελείωσε το σκηνικό τότε κάνει λάθος. Στην χώρα μας έχουμε δει αρκετές αξιόλογες μετατροπές και πολλές αποτυχίες (κυρίως λόγω την μείξης διαφορετικών συνταγών). Τα δίχρονα μοτέρ είναι πιο ευπαθή στο... μπαμ ενώ τα τετράχρονα σκάνε σαν νάρκη. Στην φωτογραφία διακρίνεται το αποτέλεσμα του κρυφού κινδύνου. Το θέμα ότι το μπαμ προήλθε από πολλούς λόγους.

Ο λόγος γίνεται φυσικά για τους κινητήρες των δίχρονων pwc. Από την 1/01-2012 θα απαγορεύεται η πώλησή τους στις ΗΠΑ γεγονός που σημαίνει ότι το καμπανάκι... της εξαφάνισης άρχισε ήδη να χτυπάει. Μόνο οι αγωνιζόμενοι θα την γλυτώσουν αλλά δεν θα μπορούν να χρησιμοποιούν το σκάφος τους πουθενά αλλού, ούτε θα μπορούν να το καταχωρήσουν. Γνωρίζουμε ήδη εδώ και δύο χρόνια ότι τόσο η Kawasaki όσο και η Yamaha εργάζονται πυρετωδώς πάνω σε αυτό το θέμα. Η Kawasaki (KMC) μας πληροφόρησε ότι ήδη έχουν κατασταλάξει σε συγκεκριμένο τετράχρονο κινητήρα και σκάφος που δεν προορίζεται εξ αρχής για αγωνιστική χρήση όπως το S4. Κοινώς είναι πιο αργό, πιο αξιόπιστο, θα συνοδεύεται από εγγύηση και θα είναι ένα σκάφος αναψυχής. Φυσικά αυτό που δεν γνωρίζουμε είναι κατά πόσο θα έχει εξελίξει κάποιο “γρήγορο” πακέτο η Kawasaki με κάποια άλλη εταιρεία ή η ίδια. Επίσης η Yamaha έχει κινηθεί με τον ίδιο τρόπο αλλά ο πληροφοριοδότης μας ανάφερε ότι κάθε φορά που πάει για δοκιμή εισέρχεται νερό στο μηχανοστάσιο. Οπότε είναι δύσκολο για μία σοβαρή Ιαπωνική εταιρεία να βγάλει στην παραγωγή ένα τέτοιο προϊόν σε αντίθεση με άλλους κατασκευαστές. Εμείς πιστεύουμε ότι το θέμα είναι ποιος από τους δύο Ιάπωνες θα βγάλει πρώτος στην παραγωγή ένα 4Τ Ski. Αναγκαστικά θα ακολουθήσει στην συνέχεια και ο άλλος.