Blog

Από τα τέλη της τελευταίου μήνα η αμερικάνικη βάση της Αυστραλέζικης εταιρείας Worx Racing Components σταμάτησε την ενεργό δράση της. Όποιοι πελάτες έχουν εκκρεμότητες, θέματα εγγυήσεων κ.λ.π. θα πρέπει να επικοινωνήσουν με την έδρα της εταιρείας στην Αυστραλία: Jack Shelley, Worx Racing Components, 1/12 Ereton Drive Labrador QLD 4215, AUSTRALIA, Tel: +61 7 5537 7181, Fax: +61 7 5537 7381 Email: info@worx.com.au, Worx Racing ComponentsWebsite http://www.worx.com.au

...

...

Πρόσφατα η αμερικάνικη εταιρεία παρουσίασε νέα χιτώνια για τον κινητήρα των 1800cc της Yamaha τα οποία διαθέτουν πατούρα στο άνω μέρος τους για να κουμπώνουν σωστά στον κάθε κύλινδρο. Η σωστή τους θέση διασφαλίζει την καλή στεγανοποίηση και την κατάλληλη θέση της φλάντζας κεφαλής. Είναι κατασκευασμένα από υψίστης ποιότητας χρωμολυβδαινιούχο χάλυβα “Molly 2000” που εξασφαλίζει την μεγάλη ανθεκτικότητα κάτω από τα πιο ισχυρά φορτία. Διατίθενται με τις απαραίτητες οδηγίες για την τοποθέτησή τους καθώς επίσης την χρήση τους με τα έμβολα του κατασκευαστή ή τα σφυρήλατα έμβολα της R&D. Part number 432-18000, κι είναι ήδη διαθέσιμα από το δίκτυο της R&D.

Οι aftermarket γάστρες που προορίζονται για τους αθλητές του Freestyle έχουν ιδιαίτερα συμπαγείς διαστάσεις κι είναι τόσο κοντές ώστε να μπορούν να αποκολλώνται εύκολα από την επιφάνεια του νερού για τις απαιτήσεις των εναέριων τρυκ. Ωστόσο, οι πιο σωματώδεις οδηγοί χρειάζονται μεγαλύτερη επιφάνεια στήριξης. Γι’αυτό το λόγο ο Malone έχει κατασκευάσει κατάλληλες προεκτάσεις που ενισχύουν την ευστάθεια της Q8 γάστρας κι επιπλέον βελτιώνει την πλεύση της στις συνθήκες του Freeride. Προεκτάσεις σε γάστρα Ski εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στα εργοστασιακά Kawasaki SXi Pro του 2002 που σε συνδυασμό με τα εμπρόσθια sponsons ενίσχυαν την ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες.

Οι νέες ηλεκτρονικές μονάδες της R&D στοχεύουν στο ευρύ καταναλωτικό κοινό που επιθυμεί μεν καλύτερε επιδόσεις αλλά από την άλλη πλευρά ψάχνει για ένα πιο απλό και προσιτό πακέτο από τις ακριβές ECU της MoTeC. Η εταιρεία έχει επέμβει στην μονάδα αυξάνοντας το όριο στροφών του μοτέρ, αλλάζοντας την πίεση boost και την προπορεία της ανάφλεξης ώστε να ενισχύσει τις επιδόσεις του σκάφους επιτρέποντας στον χρήστη να χρησιμοποιεί καύσιμο 91οκτανίων. Τα νέα προγράμματα μπορούν επιπλέον να συνεργαστούν με ασφάλεια χρησιμοποιώντας τις φτερωτές C1 και C3 της R&D έχοντας κατάλληλα τροποιημένη την αναλογία καυσίμου αέρα και φυσικά στην συνέχεια υπάρχει η δυνατότητα να τροποποιηθούν περισσότερο ανάλογα με τις διαθέσεις του χρήστη. Οι συνδυασμοί και οι δυνατότητες των νέων ECU της R&D είναι πολλές και σύντομα η εταιρεία θα ανακοινώσει το ασυναγώνιστο κόστος τους που αναμένεται να είναι πολύ πιο φθηνό σε σύγκριση με των αντίστοιχων της MoTeC. Ιδού κάποιες από τις έτοιμες συνταγές της R&D: Pt. # 802-01801 R&D ECU R1; Reprogrammed ECU to allow 8200 RPM’s, Raised Boost limiter to 12pounds, Standard Ignition Timing. For use with stock or C1 Monster Wheel Kit and 91 octane pump fuel. Pt. # 802-01802 R&D ECU R2; Reprogrammed ECU to allow 8400 RPM’s, Raised Boost limiter to 15 pounds, Slightly advanced Ignition Timing. For use with stock or C1 Monster Wheel Kit and 91 octane pump fuel. Pt. # 802-01803 R&D ECU R3; Reprogrammed ECU to allow 8500 RPM’s, Raised Boost limiter to 15 pounds, Advanced Ignition Timing. For use with C3 Monster Wheel Kit and 91 octane pump fuel. Call or e-mail R&D for availability and pricing.

Πρόκειται για το νέο επίτευγμα της Oakley που στοχεύει στους απαιτητικούς συλλέκτες και τους φραγκάτους θαυμαστές της εταιρείας. Κατασκευασμένα από ανθρακονήματα και τιτάνιο τα νέα CSix κόβουν την ανάσα με τον εκπληκτικό σχεδιασμό τους και την high tech βιομηχανική αισθητική τους. Απαιτούνται περισσότερες από 24 ώρες για την κατασκευή τους σε ειδικό μηχάνημα CNC που λειτουργεί σε πέντε άξονες. Μοναδικά από πλευρά τεχνολογίας, κατασκευής και φυσικά κόστους. Τελικά, σ’αυτή την παγκόσμια οικονομική κρίση ποιοι επηρεάζονται και σε ποιο βαθμό;