Blog

The new four stroke supercharged power plant consumes 71,3 l of fuel per hour by operating on the lab bench at wide open throttle conditions. The supercharger reaches a max boost pressure of 1,45bar and the engine is fully supercharged at approximately 5.500rpm., whilst the charger wheel spins at 70.000rpm. The intercooler lowers the inlet air temperature by 60ο Celsius. The engine dimensions are 780x480x555mm which proves that is more compact than the Kawasaki (730x545x495) and the Sea Doo (815x520x510). The SHO engine weighs 121kg whilst the Kawasaki motor is heavier by 20kg. Finally, the new SHO motor is heavier by 16kg from the MR1 engine that is still used in the FX series.

According to Bill Chapin of R&D the new pump cone that was designed for the Ultra centers the cone to the nozzle. Additionally it enhances the top speed and reduces cavitation. R&D is now working to produce the casting though, there was no estimation on the availability of the particular product. Stay tuned.

Η αυστριακή εταιρεία που ξεκίνησε ως Hydrospace to 2004 και πλέον συνεχίζει την πορεία της ως HSR-Benelli ανακοίνωσε πρόσφατα τα εξής: “Το 2007 αποφασίσαμε να υποστηρίξουμε όλους τους καταχωρημένους αναβάτες μας σε όλα τα εθνικές και διεθνείς αγωνιστικές δραστηριότητες, με την ιδέα να βοηθήσουμε τους οργανωτές και μάνατζερ του σπορ. Ωστόσο, από την αρχή της ίδρυσης της HSR-Benelli έχουμε υποστεί πιέσεις από διαφορετικές διοργανωτικές αρχές και ομοσπονδίες που στοχεύουν να σταματήσουν το καινοτόμο πνεύμα της εταιρείας. Οπότε σ’αυτό το σημείο η θέση μας πλέον είναι να αποσύρουμε την αγωνιστική μας υποστήριξη εφόσον βρισκόμαστε σε μονόδρομη σχέση. Γι’αυτούς του λόγους αποφασίζουμε να απέχουμε από την αγωνιστική υποστήριξη φέτος κι ελπίζουμε να επανέρθουμε με πλήρη υποστήριξη στο σπορ στο μέλλον.” Προσωπική μας εκτίμηση είναι ότι η εταιρεία καταθέτει πολύ χωρίς τα όπλα παρόλο ότι έχει φερθεί σκληρά σε ανθρώπους που τη στήριξαν όταν το προϊόν της ήταν και παραμένει ακόμη άγνωστο και αμφιβόλου ποιότητος.

Το εικονιζόμενο μοτέρ προέρχεται από ένα Kawasaki SX550 του ’93. Είναι εφοδιασμένο με κεφαλή της West Coast, μισή εξάτμιση της Factory Pipe και φίλτρο K&N για το μονό καρμπιρατέρ του. Αν και μοντέλο δεκαπενταετίας προσέξτε την αξιοσημείωτη ποιότητα των ανοξείδωτων βιδών και την απουσία σκουριάς από την βάση του μοτέρ. Τότε ήταν η εποχή που τα μέταλλα ήταν αγνά και η ποιότητα τους υψηλή, σε αντίθεση με το τι βλέπουν τα μάτια μας σήμερα.

Η εταιρεία HSR-Benelli πρόκειται να συμμετάσχει στο Διεθνές Σαλόνι σκαφών που θα διεξαχθεί στο Μόσχα της Ρωσίας από τις 10/4/08 έως τις 13/4/08. Η Αυστριακή εταιρεία θα δώσει το παρόν παρουσιάζοντας την πλήρη γκάμα των μοντέλων της συμπεριλαμβανομένου των Series-S και Series-R. Λόγω της ξεχωριστής σχεδίασής τους και της υψηλής ισχύς τους το αυστριακό επιτελείο πιστεύει ότι τα προϊόντα τους θα έχουν μεγάλη απήχηση στην αγορά της Ρωσίας.

Πρόσφατα η ελληνική αντιπροσωπεία Teomoto A.E. ανακοίνωσε την ανάκληση των Kawasaki Jet Ski Ultra 250X με κωδικό γάστρας US-KAW39001707 έως US-KAW39972707 για τα εξής: Τη βάση στήριξης της μανέτας γκαζιού, την αντικατάσταση διακόπτη ανάφλεξης (immobilizer), την τοποθέτηση προστατευτικού νερού και αλλαγή διαδρομής αγωγών εισαγωγής του υπερσυμπιεστή και τέλος, την αντικατάσταση των μπουζί (λάθος αρχική ροπή που συντελούσε στη θραύση των κεραμικών μονωτήρων). Οι ιδιοκτήτες των Kawasaki με αντίστοιχα νούμερα γάστρας καλούνται να επικοινωνήσουν με την αντιπροσωπεία ή τους εξουσιοδοτημένους dealer για την παροχή των κατάλληλων υπηρεσιών.

Τον περσινό Σεπτέμβριο γνωρίζαμε ότι η Kawasaki θα είχε προς διάθεση τη δεύτερη γενιά των Ultra 250X και Ultra 250 LX αντίστοιχα στους χρωματισμούς μπλε και κόκκινο ενώ στις ΗΠΑ θα υπήρχε κι η καθαρόαιμη πράσινη έκδοσή του. Πρόσφατα πληροφορηθήκαμε ότι η πράσινη έκδοσή του θα είναι διαθέσιμη κι από την Kawasaki Europe. Προς το παρόν δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα από την ελληνική αντιπροσωπεία ο τιμοκατάλογος της γκάμας του 2008 ούτε κι η διαθεσιμότητα των νέων μοντέλων.