Είναι γνωστό ότι η σχεδίαση μιας εξάτμισης παίζει μεγάλο ρόλο στην απόδοση ενός τετράχρονου κινητήρα και πίσω από αυτή κρύβονται πολλά μυστικά τόσο για την αύξηση της ισχύος και της ροπής όσο και την κλιμάκωση αυτών ανάλογα με την χρήση του κινητήρα. Για παράδειγμα στην κατηγορία Moto2 των MotoGP όπου δεν επιτρέπεται να βάλει κανείς χέρι στα σφραγισμένα μοτέρ της Honda οι ομάδες που έχουν στενή συνεργασία με κατασκευαστές εξατμίσεων έχουν κάνει πολύ μεγάλη έρευνα και εξέλιξη στον τομέα των εξατμίσεων και ειδικά φέτος εμφανίστηκαν με εξωτικές κατασκευές. Ωστόσο καμία εταιρεία δεν έχει επενδύσει στον χώρο των pwc όπου πέρα από τις δίχρονες εξατμίσεις δεν έχουμε δει κάτι αξιόλογο στο χώρο των τετράχρονων. Δεν υπάρχει κανείς που να έχει επενδύσει στο manifold εξαγωγής, την ασύμμετρη διάμετρο των λαιμών, τους έξτρα θαλάμους εκτόνωσης, το μήκος του κυρίου τμήματος, την εγκατάσταση power valve, κ.λ.π. Γιατί λοιπόν ο χώρος των aftermarket αξεσουάρ των pwc έχει αφήσει εκτός εξέλιξης ένα τόσο σημαντικό τμήμα του κινητήρα. Η εικονιζόμενη εξάτμιση προέρχεται από την αγωνιστική Honda RC212V των MotoGP.
