Βέβαια ο λόγος γίνεται για το στρώσιμο Break in των κινητήρων, ένας τομέας που κάθε κατασκευαστής δίνει μεγάλη σημασία όποιος και είναι ο τύπος του κινητήρα. Βέβαια, αν κάποιος αναζητεί τη μέγιστη δυνατή απόδοση και μακροζωία από τον κινητήρα του σκάφους του τότε θα εκτελέσει την περίοδο του στρωσίματος σαν μία πραγματική ιεροτελεστία. Η σωστή εκτέλεση του στρωσίματος συντελεί στο να έρθουν όλα τα μέταλλα του κινητήρα στην κατάλληλη θερμοκρασία προοδευτικά και κατά συνέπεια να δημιουργηθούν οι απαραίτητες διαστολές κάτω από τα διάκενα και τις ανοχές που ορίζει ο κάθε κατασκευαστής. Επιπλέον, πατούν σωστά τα ελατήρια των εμβόλων και περιορίζονται οι μελλοντικές φθορές. Στο παρελθόν έχουμε ακούσει Τεχνικό Διευθυντή συγκεκριμένης εταιρείας εισαγωγής personal watercraft στη χώρα μας να αναφέρει: Τα δικά μας τα μοτέρ δεν έχουν ανάγκη από στρώσιμο γιατί τα κύλινδρα φέρουν επίστρωση τύπου Nicasil. και μάλιστα συνεχίζοντας δεν θεωρούσε απαραίτητη την αλλαγή του λιπαντικού έπειτα από τις πρώτες ώρες λειτουργίας. Συνεπώς, αντιλαμβάνεται κανείς το μέγεθος της συμφοράς τόσο για την συγκεκριμένη εταιρεία όσο και για τους πελάτες της. Από την άλλη πλευρά είναι πολύ μικρό των ποσοστό των χειριστών και ειδικά των αγωνιζόμενων που δίνουν έμφαση στο στρώσιμο ενός μοτέρ. Και αυτό συμβαίνει γιατί πιθανό δεν γνωρίζουν τις πολύ σοβαρές συνέπειες αυτού. Είναι τυχαίο τελικά που το Owners Manual του κατασκευαστή έχει συνταχθεί όχι μόνο από έμπειρους μηχανολόγους αλλά και το νομικό σύμβουλο του κατασκευαστή;
