About: jetskiworld

Έχουμε ακούσει αρκετά περιστατικά που αφορούν την διαρροή των Intercooler των Ultra. Ωστόσο σχεδόν όλες οι περιπτώσεις αφορούσαν ψυγεία που λειτουργούσαν σε πουσαρισμένους κινητήρες ή ελαφρώς βελτιωμένους. Είναι πιθανό λόγω το ότι τα συγκεκριμένα Intercooler είναι πρεσαριστά στην κατασκευή τους και όχι κολλητά να έχουν κάποιες ευαισθησίες στις μεγαλύτερη πίεση. Συμβουλευτήκαμε τόσο κάποιους έμπειρους βελτιωτές στο εξωτερικό όσο και εξουσιοδοτημένο μηχανικό των Kawasaki ʼκη Μαλούχο του καταστήματος Champion και μάθαμε ότι στους νορμάλ κινητήρες δεν έχει παρουσιαστεί τέτοιο πρόβλημα. Επίσης πρόβλημα σε Intercooler αναβαθμισμένου κινητήρα δεν έχει εμφανιστεί από την στιγμή που έχει διασφαλιστεί η σωστή αναβάθμιση του κυκλώματος ψύξης. Δώστε μεγαλύτερη προσοχή στο κύκλωμα ψύξης.

Στον κινητήρα του κατασκευαστή η ψύξη του κινητήρα και γενικά το κύκλωμα αυτής έχει γίνει κάτω από πολλές σκέψεις και δοκιμές πριν καταλήξει στην μορφή που δίνεται στον καταναλωτή που κυρίως θα το χρησιμοποιήσει για βόλτα και ψυχαγωγία. Το μικρό ποσοστό (που είναι πολύ μικρό) που θα χρησιμοποιήσει το σκάφος για αγωνιστική οδήγηση (close course, off-shore ή endurance) θα μεταβεί αναγκαστικά σε κάποιες αλλαγές και αναβαθμίσεις αυτού του κυκλώματος. Ωστόσο τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά και κάνοντας τον κινητήρα ή το intercooler πολύ κρύο δεν αποτελεί την ιδανική λύση. Στις συζητήσεις που είχαμε τόσο με την εργοστασιακή ομάδα της Kawasaki, το επιτελείο της R&D και της Teammotoracing μάθαμε πολλά πάνω στο κύκλωμα ψύξης των Kawasaki. Όλα αυτά αποδεικνύονται πιο εύκολα όταν διαθέτει κανείς σύστημα data logger. Για παράδειγμα όταν η ροή του νερού είναι αυξημένη τότε δεν γίνεται σωστά η απαγωγή θερμότητας από το intercooler. Αντιθέτως όταν μένει το νερό ελαφρώς περισσότερο χρόνο τότε πέφτει πιο σωστά η θερμοκρασία του αέρα στην εισαγωγή, κι όλα αυτά τα δείχνει το data logger. Για παράδειγμα γνωρίζουμε ότι χρησιμοποιώντας συγκεκριμένη συνδεσμολογία η θερμοκρασία του νερού είναι 35 βαθμούς F πιο υψηλή από του κατασκευαστή και 20 βαθμούς F υψηλότερη από το kit της R&D ωστόσο η θερμοκρασία στην εισαγωγή είναι σταθερή στους 10 βαθμούς F υψηλότερη από την θερμοκρασία του νερού. Που σημαίνει ότι αν η θερμοκρασία του νερού είναι στους 72 βαθμούς F τότε η θερμοκρασία του αέρα στην εισαγωγή είναι σταθερή στους 82 βαθμούς F. Αυτό μπορεί να μην σημαίνει πολλά για μερικούς αλλά αν σκεφτεί κανείς ότι η θερμοκρασία του αέρα στον νορμάλ Supercharger είναι στους 275 βαθμούς F τότε θα καταλάβει κανείς το μέγεθος της διαφοράς.

Ο λόγος γίνεται για τις αδιάβροχες θήκες παντός τύπου της Βρετανικής εταιρείας Over Board που είναι κατασκευασμένες από συνθετικό υλικό. Είναι κατάλληλα σχεδιασμένες ώστε να παρέχουν πλήρη αδιαβροχοποίηση σε ότι εσωκλείεται εντός τους. Είναι σχεδιασμένες για κινητό τηλέφωνο, κάμερες και μικρο-αντικείμενα. Αποτελούν must για όσους κινούνται με personal watercraft και μοτοσικλέτα. Εύχρηστες και πρακτικές στη χρήση τους. Η ίδια εταιρεία κατασκευάζει επιπλέον στεγανές τσάντες και σακίδια σε διάφορα μεγέθη. Διατίθενται από το κατάστημα Bike Accessories (τηλ.:210-9220 152) στην Καλλιρρόης 27 σε προσιτές τιμές.

...

Το νέο ride plate της Riva υπόσχεται αυξημένη ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες και καλύτερο κράτημα κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες και ταχύτητες. Η αγωνιστική σχεδίασή του με τα βαθιά λούκια ενισχύει την επιτάχυνση και το κράτημα της στροφές. Επιπλέον διαθέτει τις βάσεις για το ταχύμετρο του κατασκευαστή. Στα ατού του μεταξύ άλλων συγκαταλέγονται: το καλύτερη πλεύση, το ταχύτερο πλανάρισμα του σκάφους και η αυξημένη τελική ταχύτητα, η αγωνιστική του σχεδίαση, η καλύτερη επιτάχυνση, η βελτίωση της πλεύσης και η ρύθμισή του μέσω ροδελών. Διαθέτει επικάλυψη για να αντέχει στις οξειδώσεις και περνάει τις προδιαγραφές της IJSBA/APBA για να την αγωνιστική του χρήση.

Κάπως έτσι θα μπορούσε να χαρακτηριστεί η εικονιζόμενη τροχαλία που δίνει κίνηση στο Supercharger των Ultra. Μπορεί μεν τα σύγχρονα pwc να είναι πιο γρήγορα αλλά έχουν γίνει και πιο απαιτητικά στην συντήρησή τους. Τα άλογα θέλουν φροντίδα και προσοχή. Που σημαίνει ότι όταν το μηχανοστάσιο γεμίζει με νερό τότε ξετυλίγεται η αλυσίδα της συντήρησης. Κατά συνέπεια αρχικά πρέπει να γίνεται η σωστή χρήση του σκάφους και κατά δεύτερον η επιμελημένη συντήρησή του. Η συνεχής φροντίδα των στοιχειωδών τμημάτων του και το κατάλληλο γρασάρισμα και λίπανση σημαντικών μερών του εξασφαλίζουν την απροβλημάτιστη λειτουργία του. Η αφαίρεση του κατεστραμμένου ρουλεμάν από αυτή την τροχαλία μπορεί να επιφέρει το σπάσιμο αυτής. Τελικά, όλα μεταφράζονται σε κόπο, χρόνο και χρήμα.

Κι όταν μιλάμε για ιπποδύναμη αναφερόμαστε πάντα στα γνήσια δίχρονα άλογα. Το εικονιζόμενο Ultra 150 εξοπλίζεται με τριπλές εξατμίσεις, αναβαθμισμένη εισαγωγή κι ένα σωρό καλούδια για να γίνει πραγματικό όπλο. Το συγκεκριμένο μοτέρ με ένα καλό set up ξεπερνάει τους 200 ίππους και τα χέρια ενός καλού οδηγού μπορεί να κάνει θαύματα. Ευέλικτο και νευρικό αποτελεί γνήσιο καθαρόαιμο για λίγους. Η βελτίωση πραγματοποιείται στο κατάστημα Champions που άλλωστε είναι γνωστό ότι ο ιδιοκτήτης του ʼκης Μαλούχος είχε το ταχύτερο Ultra και STX-R που είχε περάσει ποτέ στη χώρα μας.