About: jetskiworld

Στο παρελθόν έχουμε παρουσιάσει πολλά αγωνιστικά σκάφη και βελτιώσεις κινητήρων ή σκαφών που περιλαμβάνουν πληθώρα μετατροπών και μικρο-βελτιώσεων σε πολλά εμφανή (και μη) σημεία. Ωστόσο θα πρέπει να γνωρίζει κανείς ότι πίσω από αυτές τις συνταγές ή νικηφόρες βελτιώσεις κρύβονται πάρα πολλές ώρες εργασίας, δοκιμών, αποτυχιών και σκληρής δουλειάς για να πετύχει το “γλυκό”. Αν νομίζει κανείς ότι απλά κουμπώνεις κάποια πράγματα και τελείωσε το σκηνικό τότε κάνει λάθος. Στην χώρα μας έχουμε δει αρκετές αξιόλογες μετατροπές και πολλές αποτυχίες (κυρίως λόγω την μείξης διαφορετικών συνταγών). Τα δίχρονα μοτέρ είναι πιο ευπαθή στο... μπαμ ενώ τα τετράχρονα σκάνε σαν νάρκη. Στην φωτογραφία διακρίνεται το αποτέλεσμα του κρυφού κινδύνου. Το θέμα ότι το μπαμ προήλθε από πολλούς λόγους.

Ο λόγος γίνεται φυσικά για τους κινητήρες των δίχρονων pwc. Από την 1/01-2012 θα απαγορεύεται η πώλησή τους στις ΗΠΑ γεγονός που σημαίνει ότι το καμπανάκι... της εξαφάνισης άρχισε ήδη να χτυπάει. Μόνο οι αγωνιζόμενοι θα την γλυτώσουν αλλά δεν θα μπορούν να χρησιμοποιούν το σκάφος τους πουθενά αλλού, ούτε θα μπορούν να το καταχωρήσουν. Γνωρίζουμε ήδη εδώ και δύο χρόνια ότι τόσο η Kawasaki όσο και η Yamaha εργάζονται πυρετωδώς πάνω σε αυτό το θέμα. Η Kawasaki (KMC) μας πληροφόρησε ότι ήδη έχουν κατασταλάξει σε συγκεκριμένο τετράχρονο κινητήρα και σκάφος που δεν προορίζεται εξ αρχής για αγωνιστική χρήση όπως το S4. Κοινώς είναι πιο αργό, πιο αξιόπιστο, θα συνοδεύεται από εγγύηση και θα είναι ένα σκάφος αναψυχής. Φυσικά αυτό που δεν γνωρίζουμε είναι κατά πόσο θα έχει εξελίξει κάποιο “γρήγορο” πακέτο η Kawasaki με κάποια άλλη εταιρεία ή η ίδια. Επίσης η Yamaha έχει κινηθεί με τον ίδιο τρόπο αλλά ο πληροφοριοδότης μας ανάφερε ότι κάθε φορά που πάει για δοκιμή εισέρχεται νερό στο μηχανοστάσιο. Οπότε είναι δύσκολο για μία σοβαρή Ιαπωνική εταιρεία να βγάλει στην παραγωγή ένα τέτοιο προϊόν σε αντίθεση με άλλους κατασκευαστές. Εμείς πιστεύουμε ότι το θέμα είναι ποιος από τους δύο Ιάπωνες θα βγάλει πρώτος στην παραγωγή ένα 4Τ Ski. Αναγκαστικά θα ακολουθήσει στην συνέχεια και ο άλλος.

Η Hot Products USA διαθέτει κάθε ανταλλακτικό, κιτ, βελόνες, ζιγκλέρ, μεμβράνες και ότι άλλο απαιτείται για την συντήρηση, το περιοδικό σέρβις ή την ανακατασκευή ενός καρμπιρατέρ κάθε τύπου (Mikuni, Keihin, Novi, κ.λ.π.). Χειρούργος στην ρύθμιση και συντήρηση των καρμπιρατέρ είναι ο ιδιοκτήτης του καταστήματος Champions (τηλ.:210-9405623) ʼκης Μαλούχος που είναι κι ο αποκλειστικός dealer της Hot Products USA στην Ελλάδα.

Ο άξονας της τουρμπίνας τον Ultra έχει αποδειχθεί ως αιτία ζημιάς στην τουρμπίνα κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες. Η εταιρεία Impros έχει προβεί σε συγκεκριμένη συνταγή για να σώσει ή να αποτρέψει το κακό. Η εγχείρηση περιλαμβάνει κατασκευή σπειρώματος στο τελείωμα του άξονα και προστίθεται ροδέλα/αποστάτης και παξιμάδι για να εξασφαλίσει την σωστή θέση του άξονα. Κατά αυτό τον τρόπο αποτρέπεται η ζημιά των ρουλεμάν της. Ωστόσο σύμφωνα με την Αμερικάνικη εταιρεία αυτή η μετατροπή αποτελεί μία προσωρινή λύση και το σφίξιμο που γίνεται στο παξιμάδι είναι σε τέτοιο βαθμό ώστε να μην επηρεάζεται αρνητικά το εμπρόσθιο ρουλεμάν.

Αυτό είναι το μηχανοστάσιο του σκάφους που είχε προετοιμάσει το επιτελείο της Rius Racing για τον αγώνα Endurance Mark Hahn 300. Αφού διέλυσε τον ανταγωνισμό εγκατάλειψε από μηχανικό πρόβλημα, ωστόσο δεν μπορούμε να αμφισβητήσουμε την τελειότητα της δουλειάς και το άψογο φινίρισμα.

OEM Kawasaki Ultra 250/260 pump shaft has caused failures under certain cirmustances, therefore a modification was invented to prevent this failure. Impros can modify your 2007-2009, and your 2010 OEM Kawasaki pump shaft to help reduce costly damage caused with bearing failure. The modification includes single-point threading the rear end of your shaft on a CNC lathe, and adding a stainless steel nut and washer. Price to modify your shaft is $89.00 Please allow 7 day turnaround for service to your shaft. Important note: This pump shaft modification is intended as a preventative measure only, in an effort to help reduce costly engine damage sometimes caused upon pump bearing failure. This shaft modification may limit the shaft from "thrusting" forward and allowing the drive assembly to hit the crank. With this nut in place, the rear bearing may also share the load with the front bearing. Impros is not guaranteeing against such engine/driveline damage that may result, even after installing this modification, therefore we are not guaranteeing anything, or take any responsibility.

Κι όμως μπορεί να ακούγεται αστείο αλλά οι Κινέζοι το κάνουν τα τελευταία δύο χρόνια. Παίρνουν μοτέρ αυτοκινήτου Suzuki και το βάζουν σε pwc αφού πραγματοποιήσουν κάποιες μικρές αλλαγές όπως στο εικονιζόμενο καθώς και σε κάποια άλλα που έχουν σύστημα EFI της Bosch με χειροποίητη εισαγωγή. Ωστόσο γιατί οι κατασκευαστές των personal watercraft (Kawasaki, Sea Doo Yamaha) χρησιμοποιούν ειδικά σχεδιασμένο Marine κινητήρα κι έχουν φάει ώρες ατελείωτες στην έρευνα κι εξέλιξη; Μήπως κάποιοι κάνουν κάποιο λάθος; και μας προσπαθούν να μας πασάρουν φύκια για μεταξωτές κορδέλες;