Category Archives: Tech Info

Tech Info

Αν θέλει κανείς να βελτιώσει τις επιδόσεις του ατμοσφαιρικού Yamaha VXR/VXS την λύση έχει η ήδη από καιρό η R&D με το Stage 1 kit καθώς επίσης το πρόσφατο free flow kit της εξάτμισης. Ο θόρυβος του μοτέρ γίνεται ελαφρώς πιο αισθητός, ωστόσο δεν υπερβαίνει το όριο των 86db που ορίζουν η IJSBA και οι Λιμενικές Αρχές των ΗΠΑ. Συντελεί σημαντικά στην αύξηση της ισχύος στις χαμηλές και μεσαίες στροφές του μοτέρ. Είναι ήδη διαθέσιμο το kit από την R&D. Στην Ελλάδα θα το βρείτε κατόπιν παραγγελίας από το κατάστημα Champions (τηλ.:210-9405623).

Η Αμερικάνικη εταιρεία R&D συνεργάστηκε στενά με την CP με στόχο την σχεδίαση και την κατασκευή νέων σφυρήλατων εμβόλων για τον κινητήρα της Rotax. Διαθέτουν κατάλληλη θερμική επεξεργασία και το τελικό φινίρισμα/κοπή έχει γίνει σε CNC. Διατίθενται για εφαρμογές με σχέση συμπίεσης 8.4:1 και 9.5:1 ανάλογα γαι το τι θέλει να φτιάξει κανείς στο σύνολο και σε διάφορες επιπλέον διαμέτρους (big bore). Αποτελούν την λύση στην αξιοπιστία και τις επιδόσεις για τους βελτιωτές που θέλουν να στήσουν έναν κινητήρα άνω των 300 ίππων. R&D/CP Pt. # 432-10083 Replacement Ring kit Specify Piston Size (for 1 Piston) Pt. # 432-10084 for 8.4-1 compression, OEM Replacement (3 Piston Kit) Pt. # 432-10095 for 9.5-1 compression, OEM Bore (3 Piston Kit) .25 mm Oversize Pt. # 432-10284 for 8.4-1 compression, .25mm Oversize (3 Piston Kit) Pt. # 432-10295 for 9.5-1 compression, .25mm Oversize (3 Piston Kit) .50 mm Oversize Pt. # 432-10584 for 8.4-1 compression, .50 mm Oversize (3 Piston Kit) Pt. # 432-10595 for 9.5-1 compression, .50 mm Oversize (3 Piston Kit)

Και όμως υπάρχει, ωστόσο η εικονιζόμενη αποτελούσε ένα πειραματικό μοντέλο που δοκιμάστηκε σε κάποια personal watercraft. Μπαταρίες νέας τεχνολογίας και με πολύ μικρό βάρος (ιδίως για τα Sea-Doo) θα υπάρχουν σύντομα στο εμπόριο που πέρα από τα εκπληκτικά τους πλεονεκτήματα θα διαθέτουν ενσωματωμένο immobilizer. Μείνετε συντονισμένοι για την παγκόσμια αποκλειστικότητα που θα δημοσιεύσουμε σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Ποιος θα το περίμενε ότι στην εποχή των τετράχρονων Runabout κάποιοι θα ασχολούνταν με το πώς να σετάρουν ένα σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού σε συνάρτηση με μία ECU MoTeC για ένα δίχρονο κινητήρα της Sea-Doo. Αν το καλοσκεφτεί κανείς το όλο εγχείρημα κοστίζει περισσότερο από 7.000ευρώ (κι αν πετύχει) με πολλές ώρες δοκιμών, και ότι συνεπάγεται. Γιατί να μην τοποθετήσουν ένα καλό σετ, καλοστημένων καρμπιρατέρ και να είναι με 5.500ευρώ στην τσέπη;

Ο λόγος γίνεται για την συγκεκριμένη βελτίωση που έχει πραγματοποιηθεί σε ένα X-2 στην Ιαπωνία. Είχαμε αναφέρει στο παρελθόν ότι οι Ιάπωνες τοποθετούν εξατμίσεις της R&D (Yamaha) ή άλλων κατασκευαστών στα Χ-2 κι αυτό γιατί κουμπώνουν καλύτερα μέσα στο μηχανοστάσιο. Ωστόσο, σε περίπτωση όπως αυτή στην φωτογραφία δεν βάζουν φρένο. Ανοίγουν το deck και βάζουν ένα factory μπάλωμα από carbon για να κάνουν πιο σπέσιαλ την όλη κατασκευή. Υπ’ όψιν ότι παρελθόν είχαμε ενημερωθεί για την τροποποίηση της εξάτμισης της R&D για το X-2 και η τιμή της στοίχιζε όσο άλλη μία εξάτμιση.

Το εικονιζόμενο Intercooler της R&D είδαμε για πρώτη φορά στην έδρα της εταιρείας στην Havasu. Στην ουσία είναι το ίδιο Intercooler που έχουμε παρουσιάσει στις τελευταίες δύο εκδόσεις του Limited FZR της R&D. Έχει τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά και αποδίδει σχεδόν στο διπλάσιο από το Intercooler του κατασκευαστή και προορίζεται για μοτέρ που είναι πολύ βελτιωμένα. Ωστόσο έχει διαφοροποιηθεί η θέση στην οποία κουμπώνουν οι σωληνώσεις του Supercharger και του φίλτρου. Και όλα αυτά για να γίνει πιο εύκολη και γρήγορη η αποσύνδεση των σωληνώσεων και η αφαίρεση του Supercharger housing. Το ίδιο Intercooler φορούσε το πειραματικό FZR της R&D καθώς επίσης το σκάφος του Aero Aswar που είναι ένα Limited FZR που τερμάτισε τρίτο στο πρώτο σκέλος της κατηγορίας GP Runabout. To νέο Intercooler θα είναι σύντομα διαθέσιμο από την R&D.

Είναι γνωστό ότι η Kawasaki πάντα τοποθετεί μία πιο βαριά τουρμπίνα στα σκάφη παραγωγής της μιας και αυτή είναι μία από τις τεχνικές των κατασκευαστών για να κάνουν πιο ομαλές τις επιδόσεις και επιπλέον για να μειώσουν την τελική ταχύτητα.. Ωστόσο, αυτοί που αναζητούν αγωνιστικές επιδόσεις ψάχνουν τρόπους βελτίωσης και η K1-Racing από την Ιαπωνία σχεδίασε ένα διπλό impeller που κουμπώνει στο impeller του κατασκευαστή με πολύσφηνο και επιπλέον μετέτρεψε το nozzle του 300Χ σε auto-drop nozzle. Την πληροφορία μας έστειλε ο συνάδελφος Seiji από την Ιαπωνία.