Category Archives: Tech Info

Tech Info

Μασίφ εισαγωγή για Rotax Σχεδιασμένο από την Wilson Manifolds για την Riva το εικονιζόμενο manifold εισαγωγής είναι ανθεκτικότερο από του κατασκευαστή και μπορεί να το αντικαταστήσει κανείς με ευκολία στη θέση του πλαστικού. Παρέχει καλύτερη στεγανοποίηση μέσω των O-ring που διαθέτει και διαθέτει βάσεις για το μοντάρισμα της ECU του κατασκευαστή. Επιπλέον διαθέτει έξτρα οπές για τοποθέτηση μπεκ νίτρου, κ.λ.π. Αρχικά είναι σχεδιασμένο για μοτέρ με υψηλή πίεση boost και μεγάλες επιδόσεις. Θα είναι διαθέσιμο για το μοτέρ της Rotax από την Riva από τον ερχόμενο Ιανουάριο. Σχεδιασμένο από την Wilson Manifolds για την Riva το εικονιζόμενο manifold εισαγωγής είναι ανθεκτικότερο από του κατασκευαστή και μπορεί να το αντικαταστήσει κανείς με ευκολία στη θέση του πλαστικού. Παρέχει καλύτερη στεγανοποίηση μέσω των O-ring που διαθέτει και διαθέτει βάσεις για το μοντάρισμα της ECU του κατασκευαστή. Επιπλέον διαθέτει έξτρα οπές για τοποθέτηση μπεκ νίτρου, κ.λ.π. Αρχικά είναι σχεδιασμένο για μοτέρ με υψηλή πίεση boost και μεγάλες επιδόσεις. Θα είναι διαθέσιμο για το μοτέρ της Rotax από την Riva από τον ερχόμενο Ιανουάριο.

Στο παρελθόν έχουμε δει πολλές τεχνικές να χρησιμοποιούνται για να μειωθεί η θερμοκρασία στην εισαγωγή ή το Intercooler ενός τετράχρονου ή ακόμη και στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Ωστόσο, η Ιαπωνική εταιρεία AMC Racing κατασκεύασε την δική της υγρόψυκτη μπεκέρα για να μειώσει την θερμοκρασία του καυσίμου πριν την έκχυση του στην πολλαπλή της εισαγωγής. Ο συνδυασμός πιο πυκνού αέρα και βενζίνης συντελεί στις καλύτερες επιδόσεις του συνόλου. Δεν είναι και άσχημη ιδέα;

H Ιαπωνική εταιρεία Marine Mechanics γνωστή για τα πολύ γρήγορα Sea-Doo που εξελίσσει και βελτιώνει πρόσφατα κυκλοφόρησε το δικό της pump seal kit (κιτ τσιμουχών τουρμπίνας) για την σπέσιαλ τουρμπίνα της Rotax. Προφανώς η δική της κατασκευή να είναι πιο ανθεκτική στις υψηλότερες πιέσεις. Photo by Jetter.jp

Προσέξτε την κατασκευή των εικονιζόμενων κάρτερ που στόχος τους είναι η μεγαλύτερη ανθεκτικότητα και η αξιοπιστία του συνόλου. Τα συγκεκριμένα κάρτερ έχουν σχεδιαστεί για μεγάλου κυβισμού δικύλινδρο κινητήρα που έχει βαρύτερο κύλινδρο και σπέσιαλ στρόφαλο. Στην χρήση του Freeride και του Freestyle η ύπαρξη έντονων κραδασμών ταλαιπωρεί τα κάρτερ του κατασκευαστή (Kawasaki, Yamaha, Polaris) κατά συνέπεια οι γνωστοί βελτιωτές του είδους στράφηκαν στην σχεδίαση ανθεκτικότερων κάρτερ όπως των εικονιζόμενων.

Το εικονιζόμενο σώμα ψεκασμού σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την εταιρεία PJS πριν από είκοσι χρόνια. Είναι τοποθετηθεί στο μοναδικό JS550 του Jeff Jacobs και είχε σαρώσει τις νίκες στην κατηγορία Pro Ski Modified. Τα οβάλ σώματα με τις αντίστοιχα εκπληκτικές πεταλούδες αποτελούν έργο τέχνης και κερδίζουν τις εντυπώσεις μέχρι και σήμερα. Αν η ίδια τεχνολογία είχε εφαρμοστεί στα τωρινά δίχρονα οι επιδόσεις τους θα ήταν πολύ καλύτερες.

Προσέξτε τί έχει φτιάξει ο Ιάπωνας Hiromasa Kaneko στο SX-R του. Πρόκειται για ένα ειδικά τροποποιημένο ride plate που διαθέτει μία προσθήκη για να ενεργοποιεί αυτόματα το drop nozzle και από την άλλη έχει επιμηκυνθεί κατάλληλα και φέρει ένα μικρό trim tab στο πίσω μέρος του. Σίγουρα η επιμήκυνση έχει γίνει σταδιακά και το trim tab έχει τοποθετηθεί για τις ανάγκες της οδήγησης μιας και φέρει στο εσωτερικό του τρικύλινδρο μοτέρ.

Από την αρχή είχε δημοσιευτεί ότι το νέο Kawasaki 300X φορούσε διαφορετική, μεγαλύτερη σε διάμετρο τουρμπίνα γεγονός που άλλαζε ριζικά την ώθηση σε συνεργασία με τον ισχυρότερο κινητήρα. Βέβαια οι αλλαγές εστιάζονται εξίσου στον κώνο συμπίεσης του νερού (reduction nozzle) που φέρει εντελώς διαφορετική σχεδίαση στο εσωτερικό του ακόμη και στην σχεδίαση των στατικών πτερυγίων. Μικρές αλλά ουσιώδεις αλλαγές που μεταμόρφωσαν πλήρως τις επιδόσεις του. Κι αν την ογκομετρήσει κανείς θα διαπιστώσει ότι ο κώνος του 300Χ είναι μεγαλύτερος από του 260Χ.