Category Archives: Tech Info

Tech Info

Μέχρι πρότινος η Riva δαφήμιζε το νέο της ηλεκτρονικό module για τα 300Χ των ΗΠΑ έχοντας την πληροφόριση ότι μόνο αυτά είναι εφορδιασμένα με speed limiter. Ωστόσο, έπειτα από την πληροφόριση ου είχαμε επικοινωνήσαμε με την εταιρεία και διαπιστώθηκε ότι όλα τα 300άρια διαθέτουν αυτό τον “κόφτη”. Κατά συνέπεια σύντομα θα έχουμε στα χέρια μας τον ηλεκτρνικό αντικόφτη για να τον δοκιμάσουμε μιας και αποτελεί τον πιο σωστό τρόπο για να ξεκλειδώσει κανείς τις επιδόσεις του νέου 300X.

Τι κρίβεται πίσω από τις επιδόσεις του νέου Kawasaki; Πόσο γρήγορο είναι στην πραγματικότητα; Είχαμε δημοσιεύσει αποκλειστικά στο παρελθόν ότι το νέο 300άρι διαθέτει ένα ηλεκτρονικό κόφτη μόνο για την Αμερικάνικη ενώ τα μοντέλα που κυκλοφορούν στις υπόλοιπες αγορές αποτελούν την ανοιχτή έκδοση. Που σημαίνει ότι ένα ταπεινό Ultra έχει τελική ταχύτητα 71mph (ίσως και κάτι ψιλά) ανάλογα με το πόσο καλοστρωμένο είναι, με λίγα λόγια είναι 4-5mph από την Αμερικάνικη έκδοση όπως την είχαμε δοκιμάσει τον Φεβρουάριο. Αυτό μας το επιβεβαίωσαν τόσο από την KMC τον περασμένο Νοέμβριο όσο και από την Riva η οποία δεν δίνει τον ηλεκτρονικό αντικόφτη για μοντέλα εκτός ΗΠΑ. Η δε Riva πήρε την πληροφόρηση από την Kawasaki Japan. Η ομάδα του Pastorello που είχε προμηθευτεί σκάφη από τις ΗΠΑ είχε εφοδιαστεί με Ευρωπαϊκό mapping (κοινώς χαρτογράφιση) ή όλο το κουτί της ECU. Με τις πρώτες βελτιώσεις που είχε κάνει η ομάδα εν όψι του αγώνα Mark Hahn 300 το 300άρι του Pastorello έπιανε 72mph με γεμάτο ρεζερβουάρ (που σημαίνει πολλά) ενώ στο Akropolis Jet Raid άγγιζε τα 75mph πάλι με γεμάτο το ρεζερβουάρ. Όπως διαπιστώνει κανείς τα μίλια δεν είναι στραγάλια και οι μηχανικοί έκαναν πολύ δουλειά να βελτιώσουν την τελική ταχύτητα σε συνδυασμό με την επιτάχυνση και φυσικά την αξιοπιστία. Ωστόσο, σύμωνα με την επίσημη πληροφορία που λάβαμε πρόσφατα όλα τα μοντέλα των 300Χ διαθέτουν speed limiter με αποτέλεσμα η ανώτερη τελική τους ταχύτητα να είναι περίπου στα 67.5mph.

Είναι γνωστό ότι στο εμπόριο κυκλοφορούν αρκετές εταιρείες με αυτό το προϊόν που πόσχεται χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, καλύτερες επιδόσεις και καλύτερη καύση. Τι κρύβεται πίσω από την χρήση ενός μαγνήτη; Στην θεωρεία υπόσχετε ότι εφαρμίζει ένα ισχυρό θετικό φορτίο στο καύσιμο που ως αποτέλεσμα το οξυγονώνει περισσότερο. Περισσότερο οξυγόνο στο καύσιμο σημαίνει άμεσα καλύτερη και αποδοτικότερη καύση και κατά συνέπεια χαμηλότερη κατανάλωση. Βέβαια, όλα αυτά μπορεί να δει κανείς με το έμπειρο διάβασμα των μπουζί, για να αξιολογήσει την αναλογία καυσίμου αέρα που έχει διαφοροποιηθεί και φυσικά την αντίστοιχη ρύθμιση των καρμπιρατέρ. Από την άλλη πλευρά αν διαθέτει κανείς σύστημα ψεκασμού τότε θα πρέπει να επέμβει με ηλεκτρονικό τρόπο στην διαχείρηση του καυσίμου. Στην περίπτωση των τετράχρονων κινητήρων γίνεται απαραίτητη η χρήση ενός οργάνου AFR για να δει κανείς άμεσα την αισθητη διαφορά στην καύση. Το προϊόν το γνωρίζουμε από το 1993 και το έχουμε δοκιμάσει σε μοτοσικλέτα έχοντας καταγράψει αξιοσημείωτα αποτελέσματα, με την οικονομία καυσίμου να φθάνει μέχρι το 32% αυξάνοντας παράλληλα τις επιδόσεις.

Όπως έχει δημοσιευτεί στο παρελθόν το νέο 300Χ διαθέτει ένα ηλεκτρονικό κόφτη που βάζει φρένο στις πραγματικές δυνατότητες και τις επιδόσεις του σκάφους. Βέβαια κάποιοι έσπευσαν να βρουν την άκρη προσπαθώντας να ξεγελάσουν το ταχύμετρο, τοποθετώντας ροδέλες κατάλληλου (ή τυχαίου πάχους) για να το πργματοποιήσουν. Βέβαια ο σωστός τρόπος είναι να επέμβει κανείς με ηλεκτρονικό τρόπο στην ECU (όπως στην περίπτωση του εικονιζόμενου ταχύμετρου του Pastorello) και να βρει την κατάλληλη διαδικασία για να παραβλέψει την αντίστοιχη εντολή. Κατά αυτό τον τρόπο αποφεύγει κάθε δυσάρεστο ενδεχόμενο. Απ’ότι μάθαμε πρόσφατα ο ρυμθιστής της ταχύτητας συνδέεται άμεσα με την πεταλούδα του EFI. Κατά συνέπεια όταν επιβραδύνεις η ECU κλείνει την πεταλούδα του γκαζιού, τι γίνεται όμως όταν παίρνει λανθασμένη πληροφόρηση από το ταχύμετρο; Στην ουσία κάποια στιγμή ο οδηγός ούτε που θα καταλάβει τι του έχει σημβεί. Αναβάτες και ομάδες που έχουν πρόσβαση στο software του κατασκευαστή πραγματοποιούν αυτή την διαδικασία όπως πρέπει. Η εταιρεία R&D παρέχει κατάλληλες ροδέλλες (το ακριβές πάχος παίζει ρόλο) συγκεκριμένου πάχους μαζί με το νέο της scoop για να τυλφώνει το ταχύμετρο. Σύμφωνα με την πρόσφατη ενημέρωση που είχαμε από την εταιρεία, δεν επηρρεάζεται η λειτουργία της ECU ενώ αυξάνεται η τελική ταχύτητα του 300Χ κατά 4-5mph, όπως ακριβώς είχαμε δημοσιεύσει στην δοκιμή του σκάφους. Επιπλέον, η R&D θα έχει σύντομα διαθέσιμο τον ηλεκτρονικό (και ρυθμιζόμενο) αντι-κόφτη ενώ η Riva έχει ήδη λανσάρει το δική της συσκευή.

Το συγκεκριμένο impeller αποτελεί μία ένωση ενός στανταρντ impeller με ενός πρόσθετου που έχει σχεδιαστεί προφανώς από την Solas. Εθεάθη στο blog της Avanti και ήδη έχει κερδίσει τις εντυπώσεις. Τελικά ένα νέο impeller για την ξεκλειδωμένη έκδοση του Ultra πόσο καλύτερη θα έκανε την επιτάχυνση, σε σύγκριση με το impeller του κατασκευαστή. Προς το παρόν δεν γωνρίζουμε αν κάποιος άλλος ψάχνεται με αυτό το impeller.

Πόσο ανθεκτικό είναι το νέο Super Clutch της R&D που σχεδιάστηκε για τον κινητήρα του Yamaha; Η απάντηση ήρθε άμεσα από την ίδια την εταιρεία που μας πιστοποίησε ότι το συγκεκριμένο σύστημα συμπλέκτη χρησιμοποιήθηκε εκτενώς στο FZR της R&D με τον kit που αποδίδει 90+mph με την γάστρα του κατασκευαστή. Που σημαίνει ότι αν αντέχει στην πίεση boost των 20 pounds και τις 9100-9300σ.α.λ. αποδίδοντας 88-90mph κατά την διάρκεια πολλών δοκιμών αυτό σημαίνει ότι θα είναι κάτι παραπάνω από ανθεκτικό στο ταπεινό νορμάλ σκάφος του κάθε ιδιώτη ή αυτό που έχει δεχθεί απλές βελτιώσεις και λειτουργεί σε χαμηλότερη πίεση boost.

Πρόσφατα ανακοίνωσε η R&D το νέο Big Bore kit που σχεδίασε για τον κινητήρα των 1800cc της Yamaha. H R&D συνεργάστηκε στενά με την CP Pistons και την L.A.Sleeve προκειμένου να σχεδιάσει με ακριβείς ανοχές το Kit αύξησης κυβισμού της Yamaha. Τα σφυρήλατα έμβολα είναι αλουμινένια, κατεργασμένα σε CNC με κατάλληλη θερμική επεξεργασία και μοναδικό φινίρισμα σε διαστάσεις 88, 88.5 και 89mm για σχέση συμπίεσης 9.5:1. Η κατάλληλη στεγανοποίηση τους γίνεται με την χρήση high tech ελατηρίων που προέρχονται από τον χώρο των αγώνων NASCAR. Τα χιτώνια της L.A.Sleeve διατίθενται σε υψηλής πιστότητας ανοχές και κατασκευή που αρμόζει στην αξιοπιστία του συνόλου για όσους θέλουν να χτίσουν ένα κινητήρα που να αποδίδει πάω από 300 ίππους. Κατά παραγγελία τα έμβολα μπορούν να κατασκευαστούν με κεραμική επικάλυψη στην κορώνα και με ανοδιωμένες φούστες. Η R&D παρέχει επιπλέον τις ειδικά σχεδιασμένες φλάντζες και συνιστά τη χρήση άλλων μπιελών. Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με την R&D.